集裝箱運(yùn)輸,是指以集裝箱這種大型容器為載體,將貨物集合組裝成集裝單元,以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù),從而更好地實現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。

  集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c

  1、高效益
  集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面:
  1)簡化包裝,大量節(jié)約包裝費(fèi)用。為避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞,必須有堅固的包裝,而集裝箱具有堅固、密封的特點,其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡化包裝,有的甚至無須包裝,實現(xiàn)件雜貨無包裝運(yùn)輸,可大大節(jié)約包裝費(fèi)用。
  2)減少貨損貨差,提高貨運(yùn)質(zhì)量。由于集裝箱是一個堅固密封的箱體,集裝箱本身就是一個堅固的包裝。貨物裝箱并鉛封后,途中無須拆箱倒載,一票到底,即使經(jīng)過長途運(yùn)輸或多次換裝,不易損壞箱內(nèi)貨物。集裝箱運(yùn)輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差,并且由于貨損貨差率的降低,減少了社會財富的浪費(fèi),也具有很大的社會效益。
  3)減少營運(yùn)費(fèi)用,降低運(yùn)輸成本,由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響,船舶非生產(chǎn)性停泊時間縮短,又由于裝卸效率高,裝卸時間縮短,對船公司而言,可提高航行率,降低船舶運(yùn)輸成本,對港口而言,可以提高泊位通過能力,從而提高吞吐量,增加收入。
  2、高效率
  傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動強(qiáng)度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點。而集裝箱運(yùn)輸完全改變了這種狀況。
  1)普通貨船裝卸,一般每小時為35t左右,而集裝箱裝卸,每小時可達(dá)400t左右,裝卸效率大幅度提高。同時,由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高,因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少,平均每個工人的勞動生產(chǎn)率大大提高。
  2)由于集裝箱裝卸效率很高,受氣候影響小,船舶在港停留時間大大縮短,因而船舶航次時間縮短,船舶周轉(zhuǎn)加快,航行率大大提高,船舶生產(chǎn)效率隨之提高,從而,提高了船舶運(yùn)輸能力,在不增加船舶艘數(shù)的情況,可完成更多的運(yùn)量,增加船公司收入,這樣高效率導(dǎo)致高效益。
  3、高投資
  集裝箱運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式,但是它同時又是一種資本高度密集的行業(yè)。
  1)船公司必須對船舶和集裝箱進(jìn)行巨額投資。根據(jù)有關(guān)資料表明,集裝箱船每立方英尺的造價約為普通貨船的3.7~4倍。集裝箱的投資相當(dāng)大,開展集裝箱運(yùn)輸所需的高額投資,使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例,高達(dá)三分之二以上。
  2)集裝箱運(yùn)輸中的港口的投資也相當(dāng)大。專用集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿、貨場、貨運(yùn)站、維修車間、控制塔、門房,以及集裝箱裝卸機(jī)械等,耗資巨大。
  3)為開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn),還需有相應(yīng)的內(nèi)際設(shè)施及內(nèi)陸貨運(yùn)站等,為了配套建設(shè),這就需要興建、擴(kuò)建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等,這方面的投資更是驚人??梢?,沒有足夠的資金開展集裝箱運(yùn)輸,實現(xiàn)集裝箱化是困難的,必須根據(jù)國力量力而行,最后實現(xiàn)集裝箱化。
  4、高協(xié)作
  集裝箱運(yùn)輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大,是一個復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程。集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)包括海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、港口、貨運(yùn)站以及與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的海關(guān)、商檢、船舶代理公司、貨運(yùn)代理公司等單位和部門。如果互相配合不當(dāng),就會影響整個運(yùn)輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮,如果某一環(huán)節(jié)失誤,必將影響全局,甚至導(dǎo)致運(yùn)輸生產(chǎn)停頓和中斷。因此,要求搞好整個運(yùn)輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)、各部門之間的高度協(xié)作。
  5、多式聯(lián)運(yùn)
  由于集裝箱運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式之間換裝時,勿需搬運(yùn)箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱,這就提高了換裝作業(yè)效率,適于不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸。在換裝轉(zhuǎn)運(yùn)時,海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗封轉(zhuǎn)關(guān)放行,從而提高了運(yùn)輸效率。
  此外,由于國際集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)是一個資金密集、技術(shù)密集及管理要求很高的行業(yè),是一個復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程,這就要求管理人員、技術(shù)人員、業(yè)務(wù)人員等具有較高的素質(zhì),才能勝任工作,才能充分發(fā)揮國際集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。
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