紅旗卡位官車車道 “吃定”省部級(jí)市場

　　[ 為了與奧迪抗衡，一汽轎車[0.75% 資金 研報(bào)]在銷售顧問產(chǎn)品培訓(xùn)時(shí)將重心放在歷史與產(chǎn)品配置等方面。一汽轎車展廳內(nèi)擺放著數(shù)個(gè)宣傳板，以圖文形式展示中國多位領(lǐng)導(dǎo)人乘坐或視察一汽轎車工廠的情景 ]

　　上海*10的一汽轎車4S店坐落于遠(yuǎn)離市區(qū)的滬南公路沈莊路段，距離浦東最近的滬南公路御橋路4S店集群，也有10公里的距離。周邊除了幾座工廠，就是正在施工的房屋。下午接近下班時(shí)間，店內(nèi)最后一撥客戶離開，幾名銷售顧問圍著新到店的H7轎車打量攀談，不時(shí)爆發(fā)出一陣笑聲。

　　車身長度超過5米的H7看上去莊嚴(yán)沉穩(wěn)，車頭上安置著沿用多年的“紅旗”車標(biāo)，輪轂和方向盤中心采用了紅底金黃色向日葵[-1.25% 資金 研報(bào)]車標(biāo)。龐大得有些過分的車身、端莊的外觀、細(xì)節(jié)之處的紅旗與向日葵，H7內(nèi)外皆散發(fā)出與現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)迥異的氣息，似乎在強(qiáng)調(diào)其特殊的歷史和背負(fù)的使命。

　　明亮的展廳之中，年僅23歲的銷售顧問謝東(化名)略帶興奮地對記者講述H7的技術(shù)亮點(diǎn)。年輕朝氣的謝東和老氣沉穩(wěn)的H7形成強(qiáng)烈反差，謝東畢業(yè)時(shí)間不長，對自主品牌汽車擁有特殊情結(jié)。在他看來，H7無論性能、配置還是性價(jià)比都不輸給同級(jí)別的奧迪或其他豪華品牌車型。

　　但55歲的紅旗，在數(shù)次失敗之后能否走出一條獨(dú)特的道路？
 

　　官車“算盤”

　　紅旗公布價(jià)格當(dāng)晚在網(wǎng)絡(luò)上引起一片“吐槽”，微博上有人調(diào)侃紅旗H7是專為省部級(jí)官員打造的座駕。按照工信部《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》，“一般公務(wù)用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量不超過1.8L，價(jià)格不超過18萬元”，紅旗H7的排量和售價(jià)達(dá)到省部級(jí)車公務(wù)采購標(biāo)準(zhǔn)。

　　但第二天一汽宣稱的市場銷售情況卻令外界大感意外。

　　5月31日晚，8輛紅旗H7被運(yùn)送到上海一汽轎車4S店；第二天即有4位客戶交付了1萬元定金預(yù)訂這款車。“有個(gè)客戶沒有時(shí)間過來看車，他直接要了賬號(hào)把錢打過來。”謝東說。紅旗轎車多名銷售顧問表示，初期車源少，加上全國僅有9個(gè)城市可以銷售紅旗轎車，因而H7當(dāng)前的狀況是“需大于供”。

　　上海一汽轎車4S店工作人員拒絕透露紅旗H7的4位購買者信息，但表示其中包含了政府采購、公司采購和私人購買行為。

　　按照一汽轎車官方說法，紅旗H7將主要針對私人市場。國內(nèi)一家自主品牌車企高層指出：“就像買奧迪的人要么是政府，要么就是需要和政府去打交道的一群人。未來10年政府公務(wù)車采購自主品牌是必然的趨勢，紅旗賭的就是政府用車對私人市場的帶動(dòng)。”

　　“省部級(jí)公務(wù)車采購市場今年大概有3000輛，目前來說一汽沒有對手，上海汽車、東風(fēng)汽車[-0.30% 資金 研報(bào)]都沒有推出價(jià)格和排量能夠匹配的車型，這個(gè)市場一汽是吃定了。但紅旗未來肯定會(huì)推出‘雙18’(排量低于1.8L，售價(jià)低于18萬元)的車型。”上述自主品牌汽車公司高層認(rèn)為，紅旗H7的戰(zhàn)術(shù)安排是“由上至下”，通過上層官員的示范帶動(dòng)影響更龐大的公務(wù)車采購體系，并借此重塑品牌，對民用市場形成號(hào)召力。

　　紅旗品牌在北京的一家經(jīng)銷商相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，紅旗H7交付全國范圍政府采購訂單已經(jīng)突破1000臺(tái)。
 

　　如何抗衡奧迪

　　事實(shí)上紅旗H7早在2007年10月即開始銷售，但僅針對公務(wù)車采購，截至目前共售出約500輛，直到近期上市才面向私人市場發(fā)售。

　　“我們相信H7在前期，在政府公務(wù)車的導(dǎo)入的前提下，現(xiàn)在應(yīng)該是越來越多受到廣大私人市場的關(guān)注。”一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理安鐵成在接受媒體采訪時(shí)表示，在競爭對手上，紅旗H7瞄準(zhǔn)了奧迪A6L，后者此前曾是被采購最多的政府公務(wù)車。

　　為了與奧迪抗衡，一汽轎車在銷售顧問產(chǎn)品培訓(xùn)時(shí)將重心放在歷史與產(chǎn)品配置等方面。一汽轎車展廳內(nèi)擺放著數(shù)個(gè)宣傳板，以圖文形式展示中國多位領(lǐng)導(dǎo)人乘坐或視察一汽轎車工廠的情景。

　　“與東風(fēng)、上汽相比，一汽紅旗的優(yōu)勢在于它是有歷史的，有故事可講。”一位分析人士表示，但他同時(shí)指出，汽車競爭不僅僅是產(chǎn)品性能或品牌歷史的對抗，“而是整個(gè)體系能力的競爭，現(xiàn)在國內(nèi)哪個(gè)品牌說和奧迪、寶馬競爭還為時(shí)尚早。”

　　以網(wǎng)點(diǎn)為例，目前全國僅有9個(gè)網(wǎng)點(diǎn)可以銷售紅旗轎車，覆蓋9個(gè)城市，2014年達(dá)20家網(wǎng)點(diǎn)；而截至2012年底奧迪全國網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量高達(dá)291家，銷售能力和服務(wù)能力勝出數(shù)十倍。產(chǎn)品層面，雖然價(jià)格相當(dāng)，但奧迪在莊重的產(chǎn)品特性下不斷注入運(yùn)動(dòng)、科技的元素，迎合不斷變化升級(jí)的購買需求；而紅旗H7目前僅能滿足莊重和寬敞兩個(gè)產(chǎn)品特性。品牌層面，德國是全球精密制造的代表，奧迪是全球銷量排名第二的豪華車品牌。一汽紅旗也不可同日而語。

　　對于紅旗而言，擴(kuò)大銷量的另一個(gè)難點(diǎn)在于地方保護(hù)主義。分析人士指出，紅旗未來推出的低端車型想要進(jìn)入各地政府采購目錄，不可避免遇到地方政府保護(hù)地產(chǎn)車的屏障。此外，由于汽車消費(fèi)的個(gè)性化和多元化，紅旗寄望于“官車”擴(kuò)大影響力，贏得私人市場青睞的戰(zhàn)略可行性，也要打上一個(gè)問號(hào)。(唐柳楊)