對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，開(kāi)通航線即從政府獲得補(bǔ)貼，似乎已成為行業(yè)慣例。2012年，包括中國(guó)國(guó)航[0.19% 資金 研報(bào)](601111.SH)、東方航空[-1.63% 資金 研報(bào)](600115.SH)以及南方航空[-0.87% 資金 研報(bào)](600029.SH)在內(nèi)的國(guó)有三大航空公司，再次獲得了共計(jì)超過(guò)40億元的政府補(bǔ)助，而且補(bǔ)貼數(shù)額均超過(guò)2011年。

　　即便有政府補(bǔ)貼，由于去年航空業(yè)受經(jīng)濟(jì)低迷影響，再加上燃油成本高企，三大國(guó)有航空公司凈利潤(rùn)依然出現(xiàn)了下滑。
 

　　補(bǔ)貼占東航近半利潤(rùn)

　　記者查閱三大國(guó)有航空公司的2012年年報(bào)發(fā)現(xiàn)，東方航空去年獲得的政府補(bǔ)貼位于三大國(guó)有航空公司之首。

　　東方航空去年?duì)I業(yè)外收入達(dá)到27.11億元，同比增加11.12億元，增幅達(dá)到69.63%(公司2012年的營(yíng)業(yè)收入增幅只有1%)，而營(yíng)業(yè)外收入的大幅增加，主要就是由于收到政府經(jīng)營(yíng)性補(bǔ)貼有所增加所致。

　　在東方航空的營(yíng)業(yè)外收入構(gòu)成中，政府補(bǔ)助達(dá)到17.20億元，而上年同期為10.61億，其中有11.38億元是航線及航空補(bǔ)貼收入，而這一收入在上年同期為9.74億元。

　　2012年.東方航空歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)34.3億元，同比下降29.81%，而政府補(bǔ)助貢獻(xiàn)了其凈利潤(rùn)的一半。

　　去年盈利達(dá)到49.48億元的中國(guó)國(guó)航，在2012年同樣獲得了高達(dá)12.83億元的政府補(bǔ)助，上年同期則只有9.27億元，同比增長(zhǎng)38.29%，盡管政府補(bǔ)貼占據(jù)了公司凈利潤(rùn)的近三成，但公司2012年的盈利還是同比減少34%。

　　不過(guò)，在中國(guó)國(guó)航所獲得的政府補(bǔ)助中，除了占據(jù)大頭的航線及起降費(fèi)補(bǔ)貼款，還有節(jié)能減排補(bǔ)貼款也比2011年增加了一倍。

　　在南方航空的2012年合并利潤(rùn)表中，營(yíng)業(yè)外收入達(dá)到20.27億元，而上年同期則為15.02億，其中政府補(bǔ)助12.58億元，上年同期只有8.28億元，補(bǔ)貼數(shù)額同樣占據(jù)了其全年盈利的近五成。南方航空也表示，政府補(bǔ)助主要為公司收到的各地政府給予的若干航線補(bǔ)貼及其他航空業(yè)發(fā)展補(bǔ)貼收入。
 

　　補(bǔ)貼效果待考量

　　對(duì)于投資大、收益時(shí)間長(zhǎng)、利潤(rùn)空間薄的航空業(yè)來(lái)說(shuō)，每年能夠獲得一定的政府補(bǔ)貼，似乎已經(jīng)成為了行業(yè)慣例，尤其是在開(kāi)通一些國(guó)際航線和老少邊窮地區(qū)航線時(shí)。

　　東方航空最近開(kāi)通的武漢到舊金山國(guó)際長(zhǎng)航線，每飛一班都會(huì)獲得武漢市政府的現(xiàn)金補(bǔ)貼，這一航線也是從武漢始發(fā)的*9條到美國(guó)的國(guó)際長(zhǎng)航線，而在去年法航開(kāi)通武漢到巴黎的國(guó)際長(zhǎng)航線時(shí)，也同樣獲得了武漢市政府的現(xiàn)金補(bǔ)貼。

　　希望通過(guò)開(kāi)通航線帶動(dòng)本地區(qū)的招商引資，是當(dāng)?shù)卣幌е亟鹧a(bǔ)貼航企落戶的重要原因，比如早在2005年，重慶市政府就曾決定市級(jí)財(cái)政在3年內(nèi)每年補(bǔ)貼2000萬(wàn)元，共計(jì)6000萬(wàn)元來(lái)補(bǔ)貼航空公司在渝的國(guó)際航線，以期拉動(dòng)當(dāng)?shù)芈糜巍⑸虅?wù)談判及地區(qū)經(jīng)濟(jì)，據(jù)測(cè)算，重慶每多一條國(guó)際航線，1年就可增加500萬(wàn)元稅收。

　　對(duì)此，多位業(yè)內(nèi)人士指出，目前地方政府對(duì)航空業(yè)的熱情仍很高，航空公司獲得的政府補(bǔ)貼有望繼續(xù)增長(zhǎng)，不過(guò)，由于獲得補(bǔ)貼的往往是一些盈利前景不佳的航線，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)并不利于航空公司的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。

　　一家擬開(kāi)通國(guó)內(nèi)二線城市到歐洲航線的航空公司管理層對(duì)本報(bào)記者透露，在決定開(kāi)通這條航線之前，當(dāng)?shù)卣统兄Z在稅費(fèi)優(yōu)惠和航班補(bǔ)貼方面給予大力支持，刺激力度基本可以覆蓋開(kāi)通航班后30%左右的成本，這也是公司最終做出開(kāi)航?jīng)Q定的重要原因，如果沒(méi)有當(dāng)?shù)卣膬?yōu)惠和補(bǔ)貼政策，開(kāi)航后面臨的很可能就是虧損，但一些政府補(bǔ)貼只提供三年，如果航線培育不能在三年內(nèi)完成扭虧，三年后面臨的可能還是取消。

　　早在2010年前，國(guó)內(nèi)上市航企的盈利，甚至還主要依靠燃油套保、匯兌收益以及政府補(bǔ)貼等非主營(yíng)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)，直到2010年受國(guó)內(nèi)紅火的航空市場(chǎng)的刺激，航企的盈利才主要轉(zhuǎn)向依靠運(yùn)輸主業(yè)推動(dòng)。

　　不過(guò)，對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入的2013年，多家航企對(duì)目前的市場(chǎng)情況仍不樂(lè)觀。興業(yè)證券[1.98% 資金 研報(bào)]的分析師朱峰就指出，在H7N9疫情的負(fù)面沖擊和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢的情景下，航空景氣復(fù)蘇繼續(xù)受挫，需求增速低于今年一季度12%和去年全年9.2%，而供給增速相對(duì)穩(wěn)定，供大于求將導(dǎo)致客座率和票價(jià)負(fù)增長(zhǎng)。