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一汽集團(tuán)整體上市計(jì)劃一直遲遲未能實(shí)現(xiàn)，在去年一汽集團(tuán)高管先后因?yàn)楦瘮栴}被拉下馬，而在兩會期間一汽集團(tuán)董事長徐建一在吉林團(tuán)的駐地金臺飯店被直接帶走。不久，中紀(jì)委官網(wǎng)上發(fā)布“中國*9汽車集團(tuán)公司董事長、黨委書記徐建一涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，目前正接受組織調(diào)查”的官方消息，成了這位62歲“一汽人”讓人唏噓的落幕。一汽集團(tuán)的接任者變成為了一汽改革的重點(diǎn)，目前一汽集團(tuán)仍處于盈利階段，改革必將面臨重重困難。
隨后，有關(guān)徐建一的生涯回顧，不脛而走：身為一汽最早建設(shè)者的父親給他取名“建一”，他長于一汽、成于一汽，用35年的時(shí)間，從一汽的一名普通技術(shù)員做到了一汽集團(tuán)公司董事長;其間，又經(jīng)歷過4年在吉林省政府任職的官員生涯，官至吉林省省委常委與吉林市委書記。
但他擔(dān)任一汽集團(tuán)董事長后的業(yè)績乏善可陳，讓人印象深刻的反倒是一個(gè)愛打人耳光的罵名。
在徐建一被調(diào)查之前，一汽轎車發(fā)布2月產(chǎn)銷快報(bào)。2015年2月，一汽轎車產(chǎn)銷分別為15594輛，14258輛，與去年同期相比均呈下降態(tài)勢。一汽夏利發(fā)布業(yè)績報(bào)告，預(yù)計(jì)2014年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損15.5億—17.5億元，下滑幅度達(dá)222.92%-264.58%。一汽夏利在2012年上半年實(shí)現(xiàn)96.05%的凈利潤增長后，盈利能力持續(xù)下滑至今。紅旗H7推遲上市。
而從徐建一上任董事長就一直在推進(jìn)的一汽整體上市方案，迄今未能實(shí)現(xiàn)。取而代之的是，2014年以來一汽不斷被曝出有高管落馬以及被整改工作小組點(diǎn)名的腐敗罪狀：部分領(lǐng)導(dǎo)干部插手4S店審批，直接參股或擁有4S店，為特定關(guān)系人謀取利益;領(lǐng)導(dǎo)身邊工作人員利用緊俏車型謀利;一些領(lǐng)導(dǎo)干部直接插手采購業(yè)務(wù)的問題以及關(guān)于一些領(lǐng)導(dǎo)干部親屬從事零配件生產(chǎn)經(jīng)營;一些領(lǐng)導(dǎo)干部與私營物流企業(yè)有利益關(guān)系;虛設(shè)廣告業(yè)務(wù)量、年底突擊支付廣告費(fèi)等。這一切讓作為“共和國汽車業(yè)長子”的一汽，似乎成了最不成器的那一個(gè)。
對于徐建一的落馬，紀(jì)委仍未公布具體事由。有人說，到底是哪個(gè)地方出了問題，估計(jì)徐建一自己也說不清，可能出問題的地方太多了。
但一位對徐建一身邊人有過密切接觸的業(yè)內(nèi)人士對騰訊財(cái)經(jīng)說：“他身邊的人，這么些年來并沒有聽說過徐利用職位之便、為自己謀取私利，總體感覺人品還是比較正、不像撈錢的人，那是不是他隱藏得太深，別人不知道，或者有其他方面的原因，暫時(shí)不得而知了。不過，他遇事猶豫、決策不定倒是真的。”
而在這位業(yè)內(nèi)人士看來，徐建一的決策乏力與其說是他個(gè)人的問題，倒不如說是一汽老國企的環(huán)境問題。
“他的老一汽身份，讓他可以順理成章的接管一汽能夠服眾，但也正因?yàn)槭抢弦黄?，他不能推?dòng)變化”，這位業(yè)內(nèi)人士說，“當(dāng)?shù)厮梢哉f是遍地都是朋友，隨便找一個(gè)出租車司機(jī)，都可能拐彎抹角的能找上徐建一。曾經(jīng)一個(gè)貨車司機(jī)違規(guī)受罰，這樣一個(gè)微不足道的角色都能夠有通天的關(guān)系找到徐建一那里讓解決。他在這邊那么多年，無論什么樣的利益糾葛，最終都可能糾纏到他那邊，你可以想像他要推動(dòng)改革，動(dòng)了誰的利益都有太大壓力。”
一汽集團(tuán)一位中層員工在長春對騰訊財(cái)經(jīng)表示：“一汽內(nèi)部太復(fù)雜，從鑄造、裝配、再到物流，包括旗下各個(gè)品牌的山頭林立，大家都有自己的利益，每一個(gè)人在上面都有人，徐建一在內(nèi)部可以說呼之不靈。”
除了盤根錯(cuò)節(jié)的利益網(wǎng)，這位一汽中層還指出：“一汽大央企的身份特殊，說是企業(yè)，但還附著許多政治功能，很多事情，你雖然是一把手，但說了也根本不算。”
有人做過粗略統(tǒng)計(jì)，徐建一一年參加會議超過200場，其中40%和業(yè)務(wù)沒關(guān)系，更多的是履行政治功能。
盡管有分析師認(rèn)為徐建一的落馬，說明一汽反腐問題的清查有望了結(jié)，是一汽可以推進(jìn)整體上市的積極信號。但無論誰接任徐建一，都需要面對沉重而復(fù)雜的老國企改革。
“現(xiàn)在一汽還沒有到日子過不下去的地步，誰要去改，就意味著要砸很多人的飯碗，勢必有人拼命”，前述業(yè)內(nèi)資深人士說，“當(dāng)年一個(gè)已瀕臨破產(chǎn)的濰柴動(dòng)力要重新架構(gòu)調(diào)整，高管辦公室都是重重鐵門把守;濰柴要去收購某市一家只有百來號人的重型柴油機(jī)廠，還不得不找當(dāng)?shù)嘏沙鏊鶎Ω吖苓M(jìn)行全天候保護(hù)，而一汽還處于利潤源源不斷的情況，內(nèi)部的改革動(dòng)力必然缺乏。”
這位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要推動(dòng)一汽的變化，接任者必須是干干凈凈的，沒有歷史的包袱，像徐建一這樣本來就是與一汽盤根錯(cuò)節(jié)的各種利益網(wǎng)與生在一起的，要他去斷掉這些根、再生長，實(shí)在是太難了。
當(dāng)初徐建一曾有段時(shí)間從一汽退出、據(jù)說一心一意打算從政，卻最終還是被各種利益糾葛牽扯了回來，不知道他有無后悔接受了這一職位，抑或，他的選擇實(shí)在有限。
本文來源：騰訊財(cái)經(jīng)
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