編者按：中國作為寶馬銷售的*5市場，“大船轉(zhuǎn)舵的時候都不會像想象中那么容易。”部分在發(fā)展二手車、汽車金融、售后保養(yǎng)維修等多元化業(yè)務(wù)上步伐不夠快的經(jīng)銷商，的確出現(xiàn)了虧損的問題。有媒體報道稱，寶馬將于近期下調(diào)上半年華晨寶馬、寶馬中國的銷售目標，第二季度有可能下調(diào)15%左右。
　　作為全球銷量*9、中國銷量第二的豪華車品牌，寶馬集團可謂“最近有點煩”。由于中國整體車市和豪華車市場增速雙雙放緩，部分寶馬經(jīng)銷商出現(xiàn)了虧損，并且多次向?qū)汃R索要現(xiàn)金補貼。就在上海車展前夕，這樣的事情又發(fā)生了一次。
　　寶馬集團負責BMW品牌銷售和市場營銷及銷售渠道的董事伊恩•羅伯森也來到了上海車展，他在接受了騰訊財經(jīng)專訪時談到了這一問題。羅伯森表示，早在兩年前，寶馬就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了中國市場的變化，并提前做了一些布局。
　　2013年，現(xiàn)任的寶馬大中華區(qū)總裁兼CEO安格從德國區(qū)調(diào)至中國，接替提前退休的史登科，身帶的任務(wù)就是要適應(yīng)逐漸“慢下來”的中國市場，從前任增加新車銷售的重點任務(wù)，轉(zhuǎn)向經(jīng)銷商業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的多元化調(diào)整。
　　然而，即使動手早，最終仍然出現(xiàn)了目前這樣的一些情況。羅伯森認為，這是因為中國是全球*9大汽車市場，也是寶馬的*5市場，“大船轉(zhuǎn)舵的時候都不會像想象中那么容易。”部分在發(fā)展二手車、汽車金融、售后保養(yǎng)維修等多元化業(yè)務(wù)上步伐不夠快的經(jīng)銷商，的確出現(xiàn)了虧損的問題。
　　但這些要求補貼的經(jīng)銷商卻認為，出現(xiàn)虧損是因為寶馬給予了過高的銷售目標。也有分析認為，背后的真正原因是各大豪華廠商總部，均把過高的銷售任務(wù)壓到了中國市場。對此，羅伯森表示，“我不認為當初有過高的預(yù)期”。他稱，任何一個高速增長的市場，都會有往常態(tài)化的調(diào)整階段，這個調(diào)整階段中，寶馬會定期地針對每一個市場的產(chǎn)量進行調(diào)整，“即便去年我們在中國實現(xiàn)了二位數(shù)字的增長，但是在今年的*9季度我們的增長是7.5%，這也就意味著我們必須要在內(nèi)部，比方說在我們生產(chǎn)的排成跟制造的流水線方面都必須要做出一些調(diào)整。”
　　他同時也說，這種調(diào)整，也包括對經(jīng)銷商的業(yè)績、目標進行調(diào)整。不過，他并未確認寶馬是否已經(jīng)調(diào)降了在中國市場的整體增速目標。此前，有媒體報道稱，寶馬將于近期下調(diào)上半年華晨寶馬、寶馬中國的銷售目標，第二季度有可能下調(diào)15%左右。
　　而結(jié)合合資公司華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官康思遠的表態(tài)來看，寶馬的確對部分虧損的經(jīng)銷商下調(diào)了目標。他稱，“對于一些步伐緩慢的經(jīng)銷商，寶馬會助他們渡過轉(zhuǎn)型期，幫他們分析主要KPI目標并做出適當調(diào)整，以應(yīng)對變化，并幫其在店鋪運營中節(jié)約成本。”
　　不過，一旦調(diào)整個別經(jīng)銷商的目標，勢必會造成整體銷量目標的下降，除非同時將下調(diào)的任務(wù)數(shù)字轉(zhuǎn)移到銷售更好的其他經(jīng)銷商頭上。
　　對于這一問題，羅伯森強調(diào)，解決的最終途徑仍然是經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)型。“中國的經(jīng)銷商可能以往更習慣是把他主要的收入來源依賴新車的銷售，隨著這個常態(tài)化的出現(xiàn)，他們必須要分散他們的收入來源，把更多的收入打散到二手車或者是金融服務(wù)，或者是售后的市場當中去。”(來源：騰訊財經(jīng))

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