買(mǎi)入A股整車(chē)企業(yè)的股民最近比較郁悶。上半年大盤(pán)一路高歌猛進(jìn)，汽車(chē)整車(chē)行業(yè)跑輸大盤(pán)。而在近期大盤(pán)劇烈調(diào)整的情況下，汽車(chē)整車(chē)行業(yè)的跌幅則是遠(yuǎn)超大盤(pán)。
　　海通證券的研報(bào)也指出，汽車(chē)行業(yè)估值處于低位，結(jié)構(gòu)性漲幅嚴(yán)重滯后。而據(jù)東方財(cái)富數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至7月9日，汽車(chē)整車(chē)行業(yè)平均滾動(dòng)市盈率僅為22.19。
　　更令人擔(dān)憂的是，日前剛剛推出員工持股計(jì)劃的長(zhǎng)安汽車(chē)和比亞迪，股價(jià)紛紛跌破員工持股計(jì)劃的買(mǎi)入價(jià)格。據(jù)記者初步計(jì)算，比亞迪持股員工直接損失高達(dá)2.14億元，長(zhǎng)安汽車(chē)的持股員工賬面浮虧比例也達(dá)到了2.83%。
　　對(duì)此，招商證券分析師汪劉勝在接受記者采訪時(shí)直言，此時(shí)正是買(mǎi)入整車(chē)企業(yè)的良機(jī)。
　　另一方面，在7月8日1400逾家公司掀起“停牌潮”后，大盤(pán)于次日全面反彈，對(duì)此有股民直言“跪求復(fù)牌”。
　　整體市盈率偏低
　　“大盤(pán)漲的時(shí)候，我買(mǎi)的股票不漲，大盤(pán)跌的時(shí)候，我買(mǎi)的股票跟著跌。”日前，有股民跟記者抱怨。記者也發(fā)現(xiàn)，有不少行業(yè)，上半年的漲幅遠(yuǎn)輸大盤(pán)，卻也沒(méi)逃過(guò)本輪大跌。
　　汽車(chē)整車(chē)行業(yè)便是“躺槍”的行業(yè)之一。據(jù)東方財(cái)富數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至7月9日，汽車(chē)整車(chē)企業(yè)最近2個(gè)月累計(jì)跌幅14.92%，遠(yuǎn)超大盤(pán)10.31%的跌幅。
　　另一方面，記者通過(guò)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，在此前的12個(gè)月當(dāng)中，汽車(chē)整車(chē)板塊累計(jì)上漲31.34%，然而，大盤(pán)累計(jì)漲幅高達(dá)81.21%，
　　同時(shí)，有不愿具名的汽車(chē)行業(yè)分析師向記者表示，汽車(chē)整車(chē)行業(yè)泡沫釋放見(jiàn)底，目前行業(yè)整體市盈率已然偏低。截至7月9日，汽車(chē)整車(chē)行業(yè)平均滾動(dòng)市盈率僅為22.19，估值已然回歸到一個(gè)合理區(qū)域，其中不乏市盈率極低的各股，例如長(zhǎng)安汽車(chē)市盈率僅為10.42。
　　此外，海通證券在7月8日研報(bào)中指出，2015年以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)上漲87%，而汽車(chē)整車(chē)板塊漲幅僅為42%，同時(shí)汽車(chē)龍頭個(gè)股漲幅甚至不足10%，整車(chē)白馬（龍頭企業(yè)）的地步有望提前探明。
　　長(zhǎng)安汽車(chē)、比亞迪股價(jià)紛紛跌破員工持股價(jià)
　　另一方面，車(chē)企股價(jià)大跌直接導(dǎo)致持股員工受到損失。此前，比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)均推行了員工持股制度，希望以此提高員工的歸屬感，刺激公司業(yè)績(jī)。
　　然而，比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)目前的股價(jià)已經(jīng)跌破了員工持股價(jià)。對(duì)此，汪劉勝表示，已經(jīng)跌破員工持股價(jià)的企業(yè)，說(shuō)明目前的股價(jià)已經(jīng)低于企業(yè)的自我定位，值得買(mǎi)入。
　　截至7月9日，長(zhǎng)安汽車(chē)午后漲停，收于18.17元/股。然而，當(dāng)前價(jià)格與其員工持股價(jià)18.7元/股相比，依然跌去了2.83%。按其此前披露的公司高管認(rèn)購(gòu)278萬(wàn)股計(jì)算，截至7月9日收盤(pán)，包括長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮在內(nèi)的136名高管共損失約7.87萬(wàn)元。
　　相較而言，比亞迪的情況更慘烈。7月9日，比亞迪午后一字漲停，收于49.15元，與6月份87.6元/股的*6價(jià)相比幾近腰斬。值得一提的是，其員工持股價(jià)為55.71元/股，按其此前披露，員工認(rèn)購(gòu)數(shù)量3259.06萬(wàn)股計(jì)算，包含公司部分監(jiān)事、高管在內(nèi)的97人合計(jì)損失約2.14億元。
　　不過(guò)，比亞迪的“自救反擊戰(zhàn)”早已打響。根據(jù)比亞迪此前披露，7月份以來(lái)，其主要股東已通過(guò)二級(jí)市場(chǎng)累計(jì)買(mǎi)入自家公司34.34萬(wàn)股。同時(shí)，比亞迪于7月8日再次發(fā)布公告稱(chēng)，包括王傳福在內(nèi)的9位公司股東計(jì)劃自7月9日起的5個(gè)交易日內(nèi)，合計(jì)出資2700萬(wàn)元增持公司股份。
　　江淮汽車(chē)8日停牌股民稱(chēng)已哭暈
　　另一方面，據(jù)巨潮網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至7月8日收盤(pán)，兩市停牌個(gè)股逾1400家，占比超五成。然而記者發(fā)現(xiàn)，在22家汽車(chē)整車(chē)企業(yè)當(dāng)中，只有長(zhǎng)城汽車(chē)、金杯汽車(chē)、力帆股份等5家公司停牌，近八成車(chē)企還在繼續(xù)交易。
　　7月8日，一位買(mǎi)入中通客車(chē)的山東股民告訴記者，自己已經(jīng)虧了3萬(wàn)多元，現(xiàn)在想割肉，但是“掛了兩天都因?yàn)榈](méi)賣(mài)出去”，同時(shí)他也表示希望公司可以停牌。
　　然而，7月9日，上證指數(shù)暴漲5.76%，迎來(lái)大反轉(zhuǎn)。據(jù)同花順行情中心數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)日汽車(chē)整車(chē)板塊上漲9.65%，九成車(chē)企漲停。
　　一位買(mǎi)入江淮汽車(chē)的湖北股民在接受記者采訪時(shí)表示“堅(jiān)持了那么久，好不容易停牌了，大盤(pán)就開(kāi)始反彈，真是哭暈在廁所的感覺(jué)。”據(jù)悉，江淮汽車(chē)于7月8日剛剛申請(qǐng)停牌。
　　來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)

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