逾六成整車企業(yè)凈利同比增長(zhǎng)
　　一直以來(lái)，8月末都是A股上市公司半年報(bào)的集中披露時(shí)期。今年也不例外。“踩著”截止日期，患有“拖延癥”的整車類上市公司紛紛交出了“中考成績(jī)單”。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至8月30日，除長(zhǎng)安汽車、福田汽車兩家車企外，其余21家整車類上市公司均發(fā)布了2015年半年報(bào)。
　　其中，增長(zhǎng)幅度*5的當(dāng)屬安凱客車，具體中報(bào)顯示，上半年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入17.22億元，同比下滑23.47%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)3028.91萬(wàn)元，大幅增長(zhǎng)171.84%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)更是增長(zhǎng)幅度高達(dá)183.89%。此外，據(jù)公開資料顯示，公司上半年共銷售客車4182臺(tái)，同比增長(zhǎng)8.79%，表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)總體水平。
　　安凱客車表示，上半年，公司開發(fā)了新款公交客車，打造升級(jí)版A9系列產(chǎn)品，完成了A6、A8系列純電動(dòng)通勤車及11.5米插電式混合動(dòng)力客車樣車的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，同時(shí)營(yíng)銷公司也結(jié)合市場(chǎng)變化實(shí)行服務(wù)營(yíng)銷。
　　值得一提的是，在車企普遍遭遇增長(zhǎng)瓶頸的時(shí)候，四大汽車集團(tuán)之一的東風(fēng)汽車表現(xiàn)可謂十分搶眼。據(jù)其中報(bào)顯示，上半年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入78.02億元，同比下降12.95%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)2.36億元，同比大幅增加93.13%。此外，上半年公司銷售汽車94041輛，完成年度目標(biāo)的36%；銷售發(fā)動(dòng)機(jī)85740臺(tái)，完成年度目標(biāo)的42%。
　　東風(fēng)汽車表示，營(yíng)業(yè)收入下降的原因是汽車銷量同比縮減，上半年公司銷售各類汽車共計(jì)9.4萬(wàn)輛，同比下降27.3%；凈利潤(rùn)大幅提升主要因?yàn)檩p卡單車收益同比大幅提升，新能源汽車實(shí)現(xiàn)銷量和收益，以及公司持續(xù)推進(jìn)的固定費(fèi)用削減，制造成本實(shí)力線管控。
　　“東風(fēng)汽車的增幅與行業(yè)形勢(shì)關(guān)系不大”，一位不愿具名的券商汽車行業(yè)分析師告訴記者，今年上半年，東風(fēng)汽車高層變動(dòng)，竺延風(fēng)赴任為其注入新鮮血液；另一方面，東風(fēng)今年子公司盈利能力上升，貢獻(xiàn)頗大。
　　事實(shí)上，在行業(yè)普遍增長(zhǎng)的大好環(huán)境下，“微增長(zhǎng)”才是車企凈利潤(rùn)的新趨勢(shì)。汽車分析師張志勇在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，“今年*9季度汽車銷量還不錯(cuò)，真正的下滑是從第二季度開始的。所以上半年車企業(yè)績(jī)向好也在意料之中，但車市銷量下滑已成常態(tài)，可能會(huì)影響到大部分車企下半年的業(yè)績(jī)。”
　　王亞偉增持“一汽系”
　　幾家歡喜幾家愁，也有不少車企沒能扛過(guò)行業(yè)的蕭條。在發(fā)布中報(bào)的21家公司中，包括江鈴汽車、力帆股份、ST夏利、中國(guó)中期、悅達(dá)投資、一汽轎車、中通客車在內(nèi)的7家業(yè)績(jī)同比下滑，占比僅三成。
　　其中，中通客車同比下滑最為嚴(yán)重，據(jù)其中報(bào)顯示，上半年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入20.27億元，同比增長(zhǎng)29.8%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)4825.82萬(wàn)元，同比下滑76.56%。中通客車表示，凈利潤(rùn)下降主要是由于去年處置孫公司中通房產(chǎn)開發(fā)有限公司全部股權(quán)，所獲收益1.89億元計(jì)入當(dāng)期損益，造成同期比較基數(shù)過(guò)大。
　　然而，在國(guó)企改革預(yù)期熱潮下，“一汽系”的表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意。一汽轎車、ST夏利上半年凈利潤(rùn)雙雙下滑。其中，ST夏續(xù)上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)續(xù)虧5.37億元，同比下滑23.367%。這也意味著，ST夏利已然站在退市的崖邊。
　　“目前一汽集團(tuán)似乎沒有‘保殼’的跡象，夏利扭虧希望渺茫。”上述券商行業(yè)分析師告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，與直接退市相比，一汽集團(tuán)或選擇“賣殼”也未可知，“畢竟目前‘殼’的市場(chǎng)價(jià)格不菲”。
　　更讓人關(guān)注的是，股市車市雙雙低迷的背景下，一汽集團(tuán)整體上市還遙遙無(wú)期，曾經(jīng)重倉(cāng)“一汽系”的前公募一哥王亞偉是否已經(jīng)悄然撤出？據(jù)一汽轎車披露的十大股東資料顯示，報(bào)告期內(nèi)，王亞偉管理的昀灃證券投資集合（查詢信托產(chǎn)品）、千石資本千紙鶴1號(hào)資產(chǎn)管理計(jì)劃，以及昀灃3號(hào)證券投資集合資金信托計(jì)劃不但沒有跌出前十大股東，其中昀灃3號(hào)證券投資集合資金信托還將倉(cāng)位多增加了40.69%股份。
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