“要不要試試我們的軟件，免費的！”9月下旬的某天，如果你恰巧路過三里屯、簋街附近時，很可能會遇到這樣的場景。而“免費安裝即可獲贈價值996元車載診斷系統(tǒng)，在簽約4S店內(nèi)進行車輛保養(yǎng)還可享受五折到八折的優(yōu)惠”等等乍一聽上去神似“天上掉餡餅”的好事兒，還居然是真的。
　　上面這張免費送的“餡餅”正是人人網(wǎng)旗下車問網(wǎng)對剛剛推出的一款互聯(lián)網(wǎng)汽車服務APP——“汽車秘書”的前期推廣方式的其中之一，而事實上，“汽車秘書”初期開啟的“燒錢模式”也正是當下眾多汽車后市場O2O項目的一個縮影。
　　在近兩年來，從阿里到騰訊，從途虎到車女婿，越來越多的各類互聯(lián)網(wǎng)公司進入到汽車后市場領域。在新興市場的另一端，面臨失地被搶風險的汽車企業(yè)也開始發(fā)起反攻，上海通用、北京現(xiàn)代等諸多汽車企業(yè)陸續(xù)推出汽車后市場O2O項目搶占汽車后市場“高地”。
　　新資本熱潮
　　與諸多行業(yè)遭遇的資本寒流相反，汽車后市場新興的互聯(lián)網(wǎng)項目正擁抱資本熱潮。
　　6月1日，定位為“汽車后市場O2O平臺服務商”的車問網(wǎng)宣布完成由高覽資本領投、人人公司跟投的A輪融資，融資金額5000萬元人民幣；同樣在今年6月份，途虎養(yǎng)車網(wǎng)成功完成近1億美元的C輪融資。而這近1億美元的融資金額，也成為彼時國內(nèi)汽車售后行業(yè)*5的一筆。
　　緊隨其后，歷經(jīng)26天停牌的金固股份，6月23日復牌時發(fā)布的“定增1號”定向資產(chǎn)管理計劃也指向汽車后市場項目——包括深圳安鵬汽車后市場產(chǎn)業(yè)基金、杭州信息產(chǎn)業(yè)投資有限公司、浙江海鵬投資咨詢有限公司在內(nèi)的六家發(fā)行對象定增8102.88萬股，總募資27億元，而在定增計劃中，這27億元資金將全部用于由其子公司運營的“汽車超人”O2O互聯(lián)網(wǎng)項目。
　　事實上，資本熱潮的青睞對象并不僅限于上述三家。今年4月，車女婿完成數(shù)百萬金額的首輪融資，前后用時僅一個多月；5月27日，e保養(yǎng)正式對外宣布其已完成2000萬美元B輪融資；5月22日，汽車上門保養(yǎng)維修O2O公司摩卡i車也宣布完成1000萬美元A輪融資。不僅如此，易快修、車螞蟻也在今年上半年分別完成1200萬美元和2000萬美元的A輪融資。而在此前的去年9月份，養(yǎng)車點點完成了A輪400萬美元融資后，在12月中旬又透露已完成3000萬美元B輪融資。
　　從2014年開始，資本對汽車后市場領域的投資熱情直線上升。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)估算，從2014年初至今年6月，汽車后市場養(yǎng)護行業(yè)投資額已達65億元人民幣，在這其中，單筆金額超5000萬人民幣的投資占比高達近四成。
　　“正是商業(yè)模式的創(chuàng)新和可觀前景，吸引了投資者的興趣。”車問網(wǎng)CEO修宇表示。而資本熱潮之所以集中地流向汽車后市場新興項目，與汽車后市場空間潛力亦有很大關系。來自交通部門的預測信息顯示，未來中國汽車后市場年均增速將超過30%，2018年后市場規(guī)模有望破萬億元規(guī)模。
　　尋找“中間地帶”
　　正因有了充足的資金儲備，那些融到錢的汽車后市場項目得以大展拳腳。
　　今年4月，“汽車超人”宣布登場時就打出“請全城人民免費洗車”的響亮口號；今年9月，“汽車秘書”的“車載診斷系統(tǒng)免費送，汽車保養(yǎng)五折起”也為眾多車主省下一筆實實在在的真金白銀；而在包括北京、上海在內(nèi)的諸多城市，數(shù)十元的洗車價被拉低到1元……在諸多身為新鮮事物的養(yǎng)車APP項目成立后的推廣初期，為吸引更多消費群體關注，“燒錢”成為必經(jīng)之路。
　　“燒錢模式”的效果非常顯著。以“汽車超人”為例，歷經(jīng)短短幾個月的發(fā)展過程，截至目前門店已突破14000余家，覆蓋全國300余座城市。
　　不過，越來越多的汽車后市場新鮮項目和新的商業(yè)模式出現(xiàn)，無法避免的對本已艱難度日的傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商帶來近乎“毀滅性”的打擊。
　　“經(jīng)銷商現(xiàn)在賴以生存的基礎是售后，但現(xiàn)在一個小小的APP就可以上門做80塊錢的保養(yǎng)，而這類保養(yǎng)在我們的4S店可能要花費1600元。這也使基本保養(yǎng)到店率出現(xiàn)巨大下滑。”一位一汽-大眾奧迪事業(yè)部高層曾坦言，奧迪一年后基本保養(yǎng)到店率已經(jīng)從之前的82%下滑到目前的70%，出質(zhì)保后的回店保養(yǎng)比例也下滑了一半。
　　面對新鮮事物的挑戰(zhàn)，諸多汽車企業(yè)也開始向汽車后市場O2O領域涉足。今年6月初，大眾中國宣布將建設1200家快修連鎖機構。緊隨其后，寶馬[微博]公布國內(nèi)汽車售后市場三大戰(zhàn)略布局；而在今年7月初，北京現(xiàn)代也宣布正式推出“線上保養(yǎng)”，并在9座城市開啟試運營；在上汽集團宣布推出線上線下自營的獨立售后快修網(wǎng)絡“A車站”后，上汽通用醞釀的“車工坊”項目也即將落地。
　　新興戰(zhàn)隊與傳統(tǒng)軍團只能有一方勝利嗎？或也不盡然。
　　在車問網(wǎng)相關負責人看來，在相當長的一段時間內(nèi)，汽車經(jīng)銷商并不會被邊緣化，擁有廠家專業(yè)技術支持的4S店仍將是車主維修保養(yǎng)的主要渠道。
　　今年7月，觀致汽車宣布聯(lián)手車女婿，將傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商與上門養(yǎng)車服務相結合，試水汽車后市場新模式；正在火熱推廣的“汽車秘書”中，除提供OBD接口檢測服務外，還與汽車經(jīng)銷商合作，提供特惠預約正規(guī)4S店保養(yǎng)維修服務。
　　這也正顯露出一個訊號——汽車企業(yè)與新興汽車后市場O2O項目正在新的市場氛圍中，尋找一個可以共生共享的“中間地帶”。
        本文來源：華夏時報