“中國中車是由中國北車股份有限公司、中國南車股份有限公司合并組建的，承繼了中國北車、中國南車的優(yōu)秀文化，承繼了中國軌道交通裝備制造業(yè)的百年積淀，承載著中國高鐵走向世界的夢想。”這是中國中車董事長崔殿國在公司網(wǎng)站上的開篇致辭。
　　南北車的合并可以說是在面對國際競爭時的a1選擇。國資委研究中心企業(yè)改革與發(fā)展研究部部長王志鋼曾表示，國企的合并與拆分，是根據(jù)外部環(huán)境的變化以及所追求的目標有關。當年拆分多個行業(yè)，是為了引入競爭格局，比如南車和北車，就不負眾望，提高了競爭力，特別是高鐵出現(xiàn)之后。“隨著發(fā)展，競爭的需求從國內變?yōu)閲?，主要競爭對手是國外的企業(yè)。”
　　王志鋼表示，根據(jù)十八屆三中全會的要求，國企要走向市場化，由市場更優(yōu)化地配置資源。同時，企業(yè)國際化的需求，更要求企業(yè)在資源、規(guī)模上達到一定級別，才能獲得話語權的提升。
　　2015年6月8日，中國中車在上海證券交易所[微博]和香港聯(lián)交所成功上市。
　　崔殿國指出，中國中車的成立，是中國軌道交通裝備行業(yè)提升核心競爭力、打造世界一流跨國企業(yè)的重要舉措，是中國乃至世界軌道交通發(fā)展的重要里程碑，開啟了中國軌道交通裝備國際化的新征程。
　　有業(yè)內人士指出，南北車的合并不僅能強力加速中國軌道交通裝備業(yè)由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的轉變，還將有力推動中國高端裝備業(yè)的產業(yè)升級，推進中國由“制造大國”向“制造強國”邁進。順應了經(jīng)濟全球化和市場一體化的大趨勢，也符合“一帶一路”戰(zhàn)略方針以及我國優(yōu)化產業(yè)布局、發(fā)展高端裝備制造業(yè)的產業(yè)政策。
　　合并后的中國中車承繼了中國北車股份有限公司、中國南車股份有限公司的全部業(yè)務和資產，是全球規(guī)模*5、品種最全、技術領先的軌道交通裝備供應商。
　　崔殿國在董事長致辭中表示，中國中車堅持自主創(chuàng)新、開放創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新，擁有世界領先的軌道交通裝備研發(fā)制造平臺，高速動車組、大功率機車、鐵路貨車、城市軌道車輛等產品全面達到世界先進水平，能夠適應高溫、高濕、高寒、風沙等各類復雜的氣候環(huán)境條件，以及多樣化的個性需求，是全球軌道交通行業(yè)實現(xiàn)產品類型全覆蓋的企業(yè)之一。
　　現(xiàn)如今，中國中車制造的高速動車組系列產品，已經(jīng)成為中國向世界展示發(fā)展成就的重要名片。產品現(xiàn)已出口全球六大洲近百個國家和地區(qū)，并逐步從產品出口向技術輸出、資本輸出和全球化經(jīng)營轉變。
　　根據(jù)中國中車內部人士向《證券日報》記者所透露的消息，中國高鐵的起步時間雖然較為落后，但在近幾年的發(fā)展中，中國的高鐵已經(jīng)在高速發(fā)展中趕超至國際一流水平。尤其是在國內積累了大量的經(jīng)驗后，中國高鐵已經(jīng)在某些方面占據(jù)優(yōu)勢。
　　面向未來，中國中車表示，將以融合全球，超越期待為己任，緊緊抓住“一帶一路”和全球軌道交通裝備產業(yè)大發(fā)展等戰(zhàn)略機遇，大力實施國際化、多元化、協(xié)同化發(fā)展戰(zhàn)略，全面推進以“轉型升級、跨國經(jīng)營”為主要特征的全球化戰(zhàn)略，努力做“中國制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)＋”的創(chuàng)新排頭兵，努力把中國中車建設成為以軌道交通裝備為核心，跨國經(jīng)營、全球領先的高端裝備系統(tǒng)解決方案供應商。
　　點評：提到中國中車，難免會讓人想起中國南車和中國北車合并前的競爭歷史，且不談國內項目競爭的壓價，遺憾的是，兩車在國際項目的搶奪甚至導致訂單旁落。類似的情形多次上演，但截至2015年，兩車經(jīng)過激烈的碰撞后合并成一家的消息一經(jīng)傳出，獲得國內歡聲無數(shù)。合并后的中國中車總資產已高達3000多億元，在技術和資源共享的前提下，相信中國中車在國際上的地位將會再上一個臺階。
        本文來源：證券日報；作者：矯月