長安整合困局：難以走出的“包辦婚姻”
 

　　汽車產(chǎn)業(yè)重組險(xiǎn)途

　　李紹儀

　　[ 對(duì)于眼下大力拓展轎車業(yè)務(wù)的中國長安來說，其精力已經(jīng)更集中傾注在自主品牌中高端化上面，對(duì)哈飛、昌河，無論是在人力、物力還是精力上的投入顯得有心無力 ]

　　在經(jīng)歷三年的整合之困后，中國長安汽車[-2.82% 資金 研報(bào)]集團(tuán)(下稱“中國長安”)對(duì)哈飛、昌河的整合訴求未能如愿實(shí)現(xiàn)。在哈飛仍深陷虧損“泥潭”之際，業(yè)績?nèi)諠u向好的昌河開始謀求“自治”。

　　盡管中國長安曾試圖通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓、委托代工等方式為哈飛、昌河“輸血”，但這未能令后者獲得市場競爭力。

　　這場“包辦的婚姻”一路磕磕絆絆，暫時(shí)未能完滿。
 

　　習(xí)慣性“輸血”

　　今年4月初，重慶長安汽車股份有限公司(下稱“長安汽車”，000625.SZ)發(fā)布與哈飛汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司(下稱“哈飛”)的一紙關(guān)聯(lián)交易公告喚起了業(yè)界對(duì)中國長安對(duì)哈飛、昌河整合現(xiàn)狀的關(guān)注。

　　長安汽車發(fā)布的《重慶長安汽車股份有限公司與哈飛汽車股份有限公司的關(guān)聯(lián)交易公告》稱，同意未來在經(jīng)與控股股東下屬的哈飛協(xié)商一致的情況下，將長安汽車開發(fā)的部分汽車產(chǎn)品的技術(shù)許可給哈飛使用，哈飛負(fù)責(zé)自行申報(bào)產(chǎn)品公告和組織生產(chǎn)活動(dòng)。長安汽車將委托哈飛代工生產(chǎn)其部分汽車產(chǎn)品項(xiàng)目，由長安汽車負(fù)責(zé)辦理該產(chǎn)品異地生產(chǎn)的公告申報(bào)工作，而哈飛代工產(chǎn)品將按照雙方約定的價(jià)格出售給長安汽車或長安汽車的指定方。

　　長安汽車稱，該交易目的是為了充分利用長安旗下整車制造和供應(yīng)體系優(yōu)勢，有利于與哈飛已形成的代工業(yè)務(wù)持續(xù)正常進(jìn)行。

　　早在2010年，長安汽車與哈飛雙方就曾簽訂《關(guān)于技術(shù)許可、技術(shù)服務(wù)及生產(chǎn)協(xié)作的框架協(xié)議》，而這一次不過是對(duì)此前協(xié)議的修訂和延續(xù)。

　　在4月16日的長安睿騁發(fā)布會(huì)上，長安汽車總裁張寶林表示：“目前，在哈飛代工生產(chǎn)的長安悅翔V3，已經(jīng)達(dá)到月產(chǎn)7000輛的水平，未來長安的其他產(chǎn)品仍會(huì)有補(bǔ)充。”

　　值得注意的是，公告顯示，截至2012年底，哈飛資產(chǎn)總額30.2億元，凈資產(chǎn)-46.1億元。2012年度，哈飛實(shí)現(xiàn)銷售收入26.8億元，虧損約7.6億元。而在2012年年初，哈飛新任總經(jīng)理劉正均在接過吳雪松的帥印時(shí)，曾為哈飛定下“必保18萬輛，奮斗22萬輛”的年度銷售目標(biāo)。然而，這一年哈飛僅實(shí)現(xiàn)銷售45942輛，不足原定目標(biāo)的三分之一。

　　時(shí)間退回至2009年11月，彼時(shí)，當(dāng)長安從中航系手中正式接收哈飛和昌河，中國長安董事長徐留平曾雄心勃勃地制定了“三箭齊發(fā)”戰(zhàn)略。按照徐留平當(dāng)時(shí)的設(shè)想，在新長安集團(tuán)下的長安汽車、哈飛、昌河將統(tǒng)一研發(fā)、采購與銷售資源，打造一個(gè)統(tǒng)一協(xié)作的平臺(tái)，哈飛、昌河兩大生產(chǎn)基地除了承擔(dān)自身產(chǎn)品的品牌拓展外，還將有效緩解長安微車品牌的產(chǎn)能不足問題，而中國長安的總體產(chǎn)銷規(guī)模方面也將有望從中國汽車集團(tuán)銷量排行榜上的第四位沖進(jìn)前三強(qiáng)。

　　其時(shí)，哈飛賬面虧損高達(dá)4.7億元，而昌河的虧損為2.2億元。而徐留平在接受媒體采訪時(shí)曾表示：“這兩家公司的情況有所改善，不過整體扭虧需要將近三年時(shí)間。”據(jù)了解，在2009年至2012年年底，中國長安已累計(jì)向哈飛和昌河提供了20億元的直接貸款和44億元貸款擔(dān)保。

　　為盡快帶領(lǐng)哈飛、昌河“脫貧”，2009年底長安汽車曾將長安之星S460車型轉(zhuǎn)移至哈飛生產(chǎn)，同時(shí)將寬體大微客引入昌河。然而，“以微救微”的策略并未能奏效，在幾乎所有汽車企業(yè)產(chǎn)銷量突飛猛進(jìn)的2010年，哈飛的微車銷售卻同比下滑了15.9%。其后，在“汽車下鄉(xiāng)”政策退出之后，2011年微車市場迎來寒冬，“自身難保”的長安汽車已經(jīng)無暇顧及為哈飛、昌河“輸血”，其首要任務(wù)亦轉(zhuǎn)為產(chǎn)品升級(jí)轉(zhuǎn)型，在致力于布局自身的三大微車基地的同時(shí)，長安汽車開始加速其在自主轎車領(lǐng)域的腳步，而哈飛的經(jīng)營狀況則繼續(xù)惡化。

　　雖然，2010年中國長安方面曾表態(tài)稱，倘若哈飛連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)盈利，便會(huì)將其資產(chǎn)注入上市公司整車板塊的長安汽車當(dāng)中。然而，時(shí)至今日由于哈飛仍深陷虧損的“泥潭”，這意味著，中國長安意欲通過長安汽車整體上市的計(jì)劃仍難以實(shí)現(xiàn)。
 

　　“包辦婚姻”悲劇

　　盡管在去年昌河“停工風(fēng)波”之后，徐留平亦一度表態(tài)稱，今后將加大對(duì)昌河的資金投入和新產(chǎn)品投放力度，不過，對(duì)于眼下大力拓展轎車業(yè)務(wù)的中國長安來說，其精力已經(jīng)更集中傾注在自主品牌中高端化上面，對(duì)哈飛、昌河，無論是在人力、物力還是精力上的投入顯得有心無力。

　　或許，對(duì)哈飛來說，除了依賴長安方面有限的“輸血”之外，美國福特汽車可能會(huì)成為其“翻身”的*5援手。

　　較之哈飛而言，昌河的情況可能要好得多。2009年，昌河汽車銷售整車15.8萬輛，虧損7.38億元，但是到了2011年，昌河汽車就實(shí)現(xiàn)了118萬元的盈利，扭轉(zhuǎn)了虧損局面。而在2012年，昌河銷售轎車8.33萬輛，同比增長4.25%。

　　值得注意的是，在經(jīng)歷幾度“資質(zhì)風(fēng)波”之后，眼下業(yè)績?nèi)遮呄蚝玫牟悠囍\求“自治”的欲望已經(jīng)越發(fā)明顯。

　　昌河汽車總經(jīng)理童政榮曾表示：“未來，在繼續(xù)引進(jìn)新品打造昌河鈴木品牌的同時(shí)，還會(huì)在鈴木公司的理解與支持下，推出貼近市場的合資自主品牌。”今年上海車展上，在日本鈴木的支持下，昌河旗下的昌河鈴木汽車正式啟動(dòng)“雙品牌戰(zhàn)略”，在鈴木品牌的乘用車產(chǎn)品之外，推出其“三環(huán)標(biāo)”的跨界合資自主產(chǎn)品。

　　“這種‘包辦婚姻’現(xiàn)在看來就是一場悲劇。”業(yè)界評(píng)論人士宇辰分析指出，長安在接手哈飛、昌河之后盡管在產(chǎn)銷規(guī)模上是擴(kuò)大了，但對(duì)后續(xù)整合困難估計(jì)不足。尤其是哈飛，由于產(chǎn)品更新速度與市場脫節(jié)，其銷量一直不盡如人意，而中國長安方面對(duì)哈飛的產(chǎn)品也并無明晰的規(guī)劃。

　　宇辰認(rèn)為：“無論是從運(yùn)營還是管理上，長安對(duì)哈飛、昌河的整合確實(shí)都算不上成功，反而為這兩家公司的發(fā)展帶來更多的迷茫。如果當(dāng)初沒有強(qiáng)推的整合，哈飛和昌河就都只能按照自己的方向去發(fā)展，慢慢被市場淘汰掉。但是收歸長安之后，為了‘有所作為’，大動(dòng)干戈折騰了這好幾年也沒有什么成效，反而鬧得人心惶惶。”