盡管3月份出現(xiàn)了38萬輛DSG故障車型的召回事件，4月份的銷量數(shù)據(jù)亦顯示大眾汽車在華的增速明顯放緩，但該品牌在中國的擴張步伐似乎并沒有因此而暫停。
　　5月16日，上海大眾在長沙的工廠正式開工，一期年產(chǎn)能為30萬輛，預(yù)計將于2015年正式投產(chǎn)。
　　“2018年，大眾中國年產(chǎn)能翻番，將達400萬輛。”大眾汽車集團(中國)總裁兼首席執(zhí)行官海茲曼教授在去年履職之時信心滿滿地表示，而長沙工廠的新建則代表大眾朝這目標又邁進了一大步。
　　犄角伸向華中
　　長沙工廠是上海大眾的第八家工廠，此前七家分別位于上海、南京、儀征、寧波與新疆，即在長三角地區(qū)與西北均有分布，而在如今快速發(fā)展的華中市場此前則未見布局。長沙地處華中，縱貫?zāi)媳?，連接?xùn)|西，上海大眾可借此深入拓展華中市場、輻射華南市場。
　　除了地理位置的優(yōu)勢外，長沙市政府的大力支持，以及該地良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)也是上海大眾選擇落戶于此的原因。
　　“多年來，我們一直有一個夢想，把長沙打造成一個汽車城，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的新一極。”在奠基儀式上長沙市委書記易煉紅的話點明了長沙市政府對上海大眾長沙項目大力支持的原因，為此長沙市委、市政府還專門成立了上海大眾項目協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，在5月中旬項目正式啟動建設(shè)前有事隨時研究，并實行一周一簡報。
　　在上海大眾落戶之前，長沙經(jīng)濟開發(fā)區(qū)以星沙園區(qū)為核心的周邊15公里范圍內(nèi)，已聚集了120余家汽車生產(chǎn)及配套企業(yè)，其中包括比亞迪[-3.89% 資金 研報]、廣汽菲亞特、廣汽三菱等一批重大項目。各家汽車生產(chǎn)商全部投產(chǎn)后年產(chǎn)能將達130萬輛，有媒體報道，預(yù)計到2015年，長沙汽車產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值將突破1000億元大關(guān)。
　　而在相鄰?fù)瑢偃A中地區(qū)的武漢，汽車產(chǎn)業(yè)也相當發(fā)達。武漢是東風集團的大本營，包括神龍公司三個工廠、東風本田、東風乘用車均駐扎在此，明年上海通用的30萬年產(chǎn)能生產(chǎn)基地也將于武漢正式投產(chǎn)。
　　“過去10年是以沿海為主，未來10年將以中西部和北部區(qū)域為主。”上海通用總經(jīng)理葉永明曾表示，這或許也是同一母公司的上海大眾選擇長沙的原因。
　　投產(chǎn)基于MQB平臺
　　據(jù)媒體報道稱，5月16日大眾(中國)投資公司主管財務(wù)的執(zhí)行副總裁穆勇在北京發(fā)布文件表示，上海大眾湖南長沙工廠將投產(chǎn)基于橫置發(fā)動機模塊化MQB平臺(Modularer Querbaukasten)的新車。
　　據(jù)了解，該平臺發(fā)布于2012年，未來將成為大眾新車戰(zhàn)略的核心，應(yīng)用到包括大眾、奧迪、斯柯達等大眾集團品牌的新車型，從小型車Polo到SUV車型途觀再到中級車帕薩特都會基于該平臺進行開發(fā)。
　　“模塊化平臺”是汽車制造商由過去的“汽車平臺”(即先設(shè)計一個基礎(chǔ)的汽車平臺，包含一輛汽車所需的基礎(chǔ)：車架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、中央控制系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、安全系統(tǒng)以及動力系統(tǒng)等，如同一個框架)改善而來的一種平臺生產(chǎn)模式。
　　“模塊化”概念通過把各個子系統(tǒng)分成“模塊”進行設(shè)計和生產(chǎn)，從而可以將不同品牌、級別車型的許多零部件進行標準化生產(chǎn)，同時又可以搭載各種新興科技。
　　寶馬是最早采用“模塊化”汽車設(shè)計的德國汽車制造廠，通用汽車、標致雪鐵龍集團同樣推出了自己的Delta II緊湊轎車平臺和EMP2平臺。吉利汽車[-0.50%]也正與沃爾沃汽車聯(lián)合打造新一代中價車模塊化平臺。
　　大眾的MQB平臺為發(fā)動機采用橫向前置布局，在此基礎(chǔ)上可調(diào)整輪距、懸掛和軸距，開發(fā)出不同車型；并可在同一條生產(chǎn)線上制造不同的車型，從而大幅提高了生產(chǎn)靈活性并縮減了成本。該平臺除成本降低外，還有衍生性強、輕量化以及可為較低端車引入高級車配置等特點，未來MQB平臺將衍生60余款新車。
　　雖然對長沙工廠將投產(chǎn)的車型外界有諸多猜測，但大眾汽車相關(guān)人士向時代周報記者表示，這些猜測多為誤傳，目前所能確定的消息是“首款車是針對家用市場的A級車”。
　　2018戰(zhàn)略欲超豐田
　　自4月2日開始正式實施召回DSG故障車輛以來，大眾向外部公布的信息均是“召回正在有條不紊地進行中”。而3月份南北大眾公布的銷量數(shù)據(jù)也顯示似乎中國市場的銷量一點也未受該事件影響。
　　然而據(jù)大眾汽車集團*7公布的4月份銷量數(shù)據(jù)顯示，大眾上個月全球銷量同比增長5%至48.1萬輛，在中國(包括香港地區(qū))，大眾銷量為18.58萬輛，同比增長9.4%，該增幅較大眾今年*9季度在華的23.7%增長有明顯下滑。另外中國市場銷量占據(jù)全球銷量的比重也從*9季度的41.8%下跌為38.6%。
　　大眾汽車4月在中國市場的增長放緩或可被視為消費者對大眾召回事件的回應(yīng)，盡管召回事件的影響并未像去年日系車所遭遇的涉日事件影響那么大，但DSG的故障問題顯然還是讓部分消費者望而卻步，有些消費者選擇購買大眾旗下非DSG變速箱的車型，也有些就轉(zhuǎn)而選擇其他品牌了。
　　但這些并沒有成為阻擋大眾在華擴張步伐的理由。就在上海大眾長沙項目簽約的15日當天，一汽-大眾長春EA211發(fā)動機項目也舉行了奠基儀式。其一期規(guī)劃產(chǎn)能為45萬臺/年，二期將達到60萬臺/年。
　　而根據(jù)大眾汽車集團的計劃，未來數(shù)年內(nèi)大眾全球10家新工廠的規(guī)劃中，有7家將落戶中國，屆時加上目前已有的12家工廠，大眾將在中國擁有19家工廠。
　　這些都是為了實現(xiàn)大眾集團的“2018戰(zhàn)略”，即大眾計劃在2018年實現(xiàn)旗下各種品牌銷量達到1000萬輛汽車的目標，并超過豐田汽車公司成為全球銷量*5以及利潤*6的汽車制造商。
　　“中國已經(jīng)成為并將繼續(xù)作為大眾汽車集團在全球最重要的市場，我非常期待能夠推動大眾汽車在中國的發(fā)展，并使之成為集團實現(xiàn)‘2018戰(zhàn)略’的重要推動力。”海茲曼教授在去年就任大眾中國掌門人時表示。
　　海茲曼也曾向媒體透露，“2018年，大眾中國年產(chǎn)能翻番，將達400萬輛。”根據(jù)大眾汽車現(xiàn)有在華建廠規(guī)劃，到2015-2016年可進一步提高到340萬輛/年以上，為2018年成為全球*9奠定基礎(chǔ)。
　　到那時，大眾在華市場份額將占到全球產(chǎn)銷的4成，正如去年北京車展期間的“大眾集團之夜”上，大眾中國執(zhí)行副總裁蘇偉銘所說,“中國已成為了大眾的第二故鄉(xiāng)。”只是把雞蛋都放在一個籃子里，總歸是有風險的，太多銷量集中在中國市場，這或許是未來大眾將面臨的風險之一。