有分析人士表示，現(xiàn)在的沃爾沃*5的業(yè)績增長空間來源于國產(chǎn)化，國產(chǎn)化之后，業(yè)績增長速度要比現(xiàn)在還快。
　　毫無疑問，沃爾沃已經(jīng)迎來了發(fā)展的“*4時光”。前七個月，沃爾沃在中國累計實現(xiàn)銷量45414輛，增幅為36.2%?？梢灶A見的是，如果不出什么大的意外，沃爾沃未來幾年的發(fā)展還是非常不錯的。恰在此時，袁小林被任命為沃爾沃汽車中國區(qū)總裁。新的領導人可謂是“高位接盤”，某種程度上可以說，守住已有的江山和打江山同樣難。
　　不過，在汽車資深分析人士張志勇看來，當下的沃爾沃在中國的發(fā)展仍然處于拋物線增長曲線的中間，還處于上升階段，增長的潛力很大。“現(xiàn)在高管進來還是可以享受到沃爾沃繼續(xù)增長的潛力和慣性。”
　　新任總裁“高位接盤”
　　不可否認，袁小林在吉利收購沃爾沃一事中的貢獻。2009年，袁小林加入吉利控股集團，擔任兼并與收購總監(jiān)，負責沃爾沃汽車收購的項目。收購成功之后，袁小林赴沃爾沃汽車集團總部擔任董事會秘書以及董事長辦公室主任。
　　8月7日，沃爾沃汽車集團宣布，袁小林將擔任沃爾沃汽車中國區(qū)總裁，向沃爾沃汽車全球高級副總裁兼全球經(jīng)管會成員、中國區(qū)CEO拉爾斯·鄧匯報。
　　此時的沃爾沃，業(yè)績表現(xiàn)還是非常搶眼的。2014年7月份，沃爾沃在華單月銷量為6858輛，同比增長47.8%。前七個月，沃爾沃在中國實現(xiàn)的銷量同比增幅為36.2%；沃爾沃汽車集團全球銷量累計達265451輛，同比增長9.3%。
　　“沃爾沃以前的低迷是因為其沒有一個明確的、在中國發(fā)展的戰(zhàn)略，就像通用對待歐寶，不把歐寶放在中國市場，歐寶怎么會有發(fā)展？現(xiàn)在的沃爾沃*5的增長空間來源于國產(chǎn)化，國產(chǎn)化之后，沃爾沃增長速度要比現(xiàn)在還快。”張志勇表示。
　　或可參與公務車采購
　　“現(xiàn)在的沃爾沃是有著中國元素的，公務用車已經(jīng)開始向自主品牌傾斜，雖然沃爾沃不是自主品牌，但是也可以稱作自有品牌，這樣一個概念也給沃爾沃進入公務用車采購名單提供了機會。”張志勇表示，對于部分官員來講，自主品牌可能在品牌、產(chǎn)品力上略顯不足，還是需要采購一些高端品牌，沃爾沃正好可以填補這個空白。
　　按照他的說法，今后，沃爾沃或可參與到公務車采購的項目中。除了可以吃到這塊蛋糕之外，沃爾沃也越來越受到消費者的青睞。
　　“沃爾沃現(xiàn)在也符合消費者的心態(tài)，更多消費者已經(jīng)開始從愿意購買張揚的品牌向務實、低調(diào)的品牌轉(zhuǎn)變，這會給沃爾沃帶來市場。尤其是國產(chǎn)化之后，沃爾沃整車成本降低，也可能會在整個豪車市場甚至B級車市場掀起一場價格的波瀾，吉利掌門人李書福也有意愿通過更親民的價格、更豐富的產(chǎn)品線打開中國市場。”張志勇表示。

 
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