近日，工信部下發(fā)*9批符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)公示名單，51家企業(yè)中，遼寧1席，江蘇13席，浙江7席，福建2席，江西2席，山東4席，中國船舶工業(yè)集團公司下屬子公司10席，中國船舶重工集團公司下屬子公司5席，中國遠洋運輸（集團）總公司下屬子公司4席，中國海運（集團）總公司下屬子公司1席，中國外運長航集團有限公司下屬子公司2席。
　　工信部稱，“白名單”將為國家和地方的政策支持提供依據(jù)，引導社會資源向符合條件的優(yōu)勢企業(yè)集中，重點是銀行信貸和政府扶持。
　　“對于船舶這類產能過剩行業(yè)，銀行經(jīng)過多年的風險調查，都有著自己的白名單，監(jiān)管部門名單的范圍較大，主要作為參考和指導，各個銀行自己的名單入圍標準更加嚴格”，一位國有大行信貸員告訴《證券日報》記者。
　　銀行自建白名單
　　今年4月，上海法院網(wǎng)消息顯示，在連云港當?shù)氐你y行系統(tǒng)出現(xiàn)大量船舶貸款無法清償?shù)陌讣?。由于連云港具有大量買船造船業(yè)務，當事人往往利用船舶作為抵押向銀行申請貸款。船舶項目是資金密集型項目，往往涉及巨大的融資金額，對銀行來說，也是重要的客戶來源。
　　上述消息指出，銀行在受理船舶抵押貸款業(yè)務時，經(jīng)常會出現(xiàn)審查不專業(yè)、信息滯后等瑕疵，留下巨大隱患。而船舶運營是一個長期的過程，當經(jīng)濟與航運形勢良好時，債務人現(xiàn)金流正常，能夠按期償還貸款，但是一旦市場行情低迷，債務人的資金鏈壓力自然增加，如果其資金鏈斷裂，必然導致對銀行的違約。
　　近日，造船巨擘STX大連集團的破產更是給造船業(yè)雪上加霜。
　　在工信部的上述白名單中，連云港所在的江蘇省獨占13席，民營船企占比為68%，包括了熔盛重工、揚州大洋、泰州口岸、韓通船舶等知名船企。山東則有煙臺中集來福士海洋工程有限公司、蓬萊中柏京魯船業(yè)有限公司、黃海造船有限公司、青島造船廠有限公司入圍。而從名單整體來看，約有六成為央企和地方國企。
　　在工行中報發(fā)布會上，相關領導人曾經(jīng)強調，類似鋼貿、船舶等產能過剩行業(yè)，銀行嚴格按照白名單執(zhí)行，不在名單范圍內的，堅決不給予授信。
　　一位國有大行信貸員告訴記者，行業(yè)名單基本是銀行根據(jù)企業(yè)信用度和該行業(yè)協(xié)會提供的報告綜合決定，在名單中，根據(jù)財務指標等相關條件，每家企業(yè)還有不同授信等級，入圍標準非常嚴格，名單也是不斷變化。而且，在不良貸款高發(fā)地區(qū)，一些企業(yè)還會受到連帶影響，被停止區(qū)域性授信。
　　而銀行的惜貸，顯然不是個例。建行也曾明確表示，對于造船、水泥等嚴重過剩行業(yè)，企業(yè)嚴格實施名單制管理，進一步壓縮貸款投放余額。2013年，鋼鐵、水泥、煤化工、平板玻璃、風電設備、多晶硅、造船等“6+1”行業(yè)貸款余額1727億元，較上年減少156億元。
　　白名單促進結構調整
　　中國進出口銀行的數(shù)據(jù)顯示，截至今年一季度，已累計簽約船舶貸款逾3301億元人民幣，累計發(fā)放船舶貸款近3065億元，累計開立船舶保函逾400億美元，支持船舶7117艘、2.49億載重噸。
　　中國船舶2013年年報顯示，2013年，該公司完成營業(yè)收入221.98億元，為年度計劃的110.47%。對于數(shù)據(jù)指標的超額完成，中國船舶表示，是受歐美經(jīng)濟企穩(wěn)及我國經(jīng)濟總體平穩(wěn)的影響，航運及船舶市場有復蘇跡象。
　　業(yè)內人士表示，復蘇跡象的出現(xiàn)不足以放松信貸結構調整的步伐，目前造船行業(yè)良莠不齊，一些小的船廠產能落后應該被淘汰，工信部白名單雖然對銀行來說僅具有指導意義，但是對于規(guī)范市場，促進產業(yè)結構調整有著重要意義。
　　分析人士認為，隨著工信部船舶企業(yè)“白名單”的披露，名單之中的船舶企業(yè)將獲得更多的資源優(yōu)勢，具體到投資機會上，投資者可關注中船股份、中國船舶、石油濟柴、廣船國際、舜天船舶、濰柴動力、廣匯能源。

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