QQ登錄
微博登錄
微信登錄
編者按：一位國資委人士稱，在沒有基本面支撐的情況下炒作“合并重組”概念，這是股市上莊家慣用的噱頭，另外也能暴露出央企當下內部存在一些問題。國資委企業(yè)改革局一位官員稱，中央企業(yè)的重組是老板位置的重組，不是企業(yè)的重組，如果老總的位置搞定了，重組就成功了一半，反之就無法合并成功。
A股從來不缺神一樣的股票，上一輪牛市是飛越300元之巔的中國船舶(58.38,1.56,2.75%)，這一輪是不到一年翻十倍的南車北車，被戲稱為“神車”。當投資者憧憬誰是下一個“神車”時，中石油、中石化[微博]又齊刷刷地沖向了漲停板，“神車”之后真的是“神油”嗎？要知道，“兩桶油”凈利剛剛遭遇5年來*5降幅。
在這一輪的牛市中，央企概念股成了當之無愧的急先鋒。Wind數據統計顯示，截至今年4月24日，兩市共有269只央企概念股，其中18家央企上市公司的年漲跌幅高于或等于100%，另有110家公司的年漲跌幅高于或等于50%。數據背后，卻是央企一季度利潤同比下降9.9%的殘酷現實。
“股市大漲的背后，是投資者對央企改革下一步的預期。”4月29日，一位知名券商分析師稱。以南北車合并為開端，多家央企合并的消息在坊間流傳，而近日“央企重組合并”、“正式文件已下發(fā)”的傳聞再次引爆了資本市場的熱情。
盡管國資委發(fā)聲明辟謠，但資金還是蜂擁而入央企概念板塊。中國企業(yè)改革發(fā)展研究會副會長李錦接受《華夏時報》記者采訪時表示，目前各個利益相關方對市場有誤讀，需要冷靜思考和判斷，重組股是股市的推手，但過猶不及，目前人為炒作的因素超出了可控范圍，長期來看，股價還是要回歸基本面。
狂熱的市場
4月27日星期一，A股高開高走再創(chuàng)逾7年的新高，滬指一舉突破4500點。截至收盤，滬指報收4527.49點，暴漲3.04%，成交額逼近萬億。當天的領頭羊是包括“兩桶油”在內的16只“中字頭”股票。
上述分析師對本報記者稱，“央企整合”傳聞在股市上持續(xù)發(fā)酵，資金蜂擁流入概念股，“中字頭”個股緊隨“兩桶油”步伐，股價紛紛飆漲。
4月28日，盡管大盤出現沖高回落走勢，但中國遠洋(14.62,-0.57,-3.75%)、中海集運(10.80,-0.28,-2.53%)、中國中冶(11.10,0.18,1.65%)等多只“中字頭”個股依舊直沖漲停板。
“我在中國鐵建(25.64,-0.28,-1.08%)上反反復復殺進殺出十多個來回，每次都以為賣在了*6點上，結果股價比火箭躥得都快，這就是牛市中的牛股，沒有*6只有更高。”一位投資者說。
作為全市場惟一一只跟蹤上證央企指數的基金，工銀上證央企ETF也跑贏大盤。銀河基金[微博]數據顯示，截至4月24日，其最近3個月凈值增長率達到30.05%，最近6個月凈值增長率更是高達115.65%。而在二級市場上，目前上證央企ETF已經出現小幅溢價，近3個月上漲30.26%，最近6個月漲幅更高達116.03%，在同類產品中漲幅居前。
與此同時，在A股中主流跟蹤大盤藍籌指數的ETF遭受較大規(guī)模凈贖回的情況下，工銀央企ETF近期仍有近1億份的凈申購，且央企ETF的成交額繼續(xù)放大，周成交額達到了18.58億元。
“跟‘神車’比起來，這都是小菜一碟。”一位操盤手指著陡直向上的K線對本報記者說，“南北車在一年前的股價還趴在三四元上，短短幾個月，*6已經達到40塊錢了，這就是傳說中的十倍大牛股！”
“神車”橫空出世，無疑讓投資者對于央企整合的未來充滿了憧憬。那么，下一個“神車”又會是誰？“神車”之后，真的會有“神船”、“神油”誕生嗎？誰將是下一個合并的央企巨頭？
重組消息真真假假
國資委網站*7的重組信息停留在2014年11月26日，中國華孚貿易發(fā)展集團公司整體并入中糧集團。而已經宣布合并的中國南車(31.79,-1.23,-3.73%)和中國北車(32.99,-1.11,-3.26%)，卻沒有在國資委網站上發(fā)布正式文稿。
繼南北車合并之后，核電技術和品牌統一規(guī)劃的趨勢亦漸明晰。3月27日，商務部反壟斷局公示的《中國電力投資集團公司收購國家核電技術有限公司股權案》顯示，現國家核電控股股東國務院擬將其持有的66%股份無償劃轉給中電投持有。
此外，中鐵隧道集團副總工程師王夢恕在今年全國兩會期間也曾向媒體透露，中國中鐵(21.65,-0.09,-0.41%)將與中國鐵建合并事宜，國家層面已開始研究，而這早已在國資重組的計劃當中。
“南北車合并、核電行業(yè)重組以及中國鐵建和中國中鐵合并，都在釋放國務院常務會議提出的‘強強聯合’的信號，通過合并可以避免內斗，提高招投標能力和抗風險能力，而且裝備制造、交通運輸和貿易應適應國家‘一帶一路’和國際化的戰(zhàn)略。”李錦稱。
而坊間關于“央企重組合并”的傳聞卻遠不止這些，南船與北船、中石油與中石化、中國移動[微博]與廣電網、中國電信[微博]與中國聯通(9.54,-0.42,-4.22%)，*7的傳聞是中國遠洋、中海集團、中外運長航集團、招商局集團互相整合。
甚至有媒體報道稱，目前國資委確定了下一步的國企改革重點，央企將在分類基礎上進行大規(guī)模兼并重組，央企數量有望從112家縮減至40家。
上述涉及傳聞的央企紛紛出來“澄清”，但股價卻漲個不停。前述券商分析師不以為然地說，當時南車北車的合并也經過“傳言—澄清—宣布合并”的過程，但最后不還是毅然決然地合并了嗎？南北車都能合并，還有什么不可能？
受訪的多位股民均表示樂觀，他們笑稱，“沒準”，“一切皆有可能”，“也許傳言傳著就成真的了”。
4月27日，國資委在其網站上發(fā)表聲明稱，近日，有媒體報道“央企將進行大規(guī)模兼并重組，數量或減至40家”。經查，該消息未向國資委進行過采訪或核實。
對此，李錦的解讀是，國資委對目前炒作現象進行了一次不是否認的否認，他們用的是中性詞語，是因為目前的炒作高潮和重組目標、數字都是缺乏數據支撐的。
一位國資委人士稱，在沒有基本面支撐的情況下炒作“合并重組”概念，這是股市上莊家慣用的噱頭，另外也能暴露出央企當下內部存在一些問題，比如經營不善的問題，資產不良，應對市場調整不力等，企業(yè)希望合并消除惡性競爭，提升市場競爭能力。
怎能一“合”了之
在李錦看來，坊間傳聞大部分都是假的。他認為，現在市場上的傳聞都是一部分人根據趨勢進行的分析和猜測，但就目前而言，央企重組的高潮還沒有到來，央企概念股遭炒作是人為的結果，分類是重組的前提，但現在分類改革方案都還未出臺，如何進行重組？
“也有人問我國資委是不是下達了聯合重組的文件，我說可能性不大，即使重組，首先是企業(yè)自愿的行為，國資委是批準不批準的問題。”上述國資委人士稱。
據介紹，央企重組表面上看是數量減少的問題，但實際操作起來會非常復雜，比如中石油和中石化合并，原來有兩套班子，合并后就剩下一套了，另一套班子人馬該怎么辦？人事問題不解決的話重組就不可能成功。
國資委企業(yè)改革局一位官員稱，中央企業(yè)的重組是老板位置的重組，不是企業(yè)的重組，如果老總的位置搞定了，重組就成功了一半，反之就無法合并成功。
“如果企業(yè)愿意合并，國資委又有這個意向，這事成功的概率就很大，但國資委想干企業(yè)不同意，合并就不能進行下去。”一央企上市公司內部人士稱。
而央企聯合重組正常的程序是，相關企業(yè)向國資委匯報合并意向，對于中組部任命“一把手”的央企，合并事項國資委還要向中央匯報，中央批了，才可以進行合并。
上述央企人士對記者說，從國資委聲明看，委里對聯合重組的事情也有考慮，但沒有正式的文件。上述國資委人士則認為，一些央企可能會同國資委就合并意向進行過交流，但這并不意味著合并。
“為什么李榮融執(zhí)掌國資委的時候力推兼并重組，央企卻都不愿意合并？因為那時候大家都想多搞幾家企業(yè)，就會多出一些崗位編制。但現在央企卻積極要求合并，是因為央企內部出現了問題，央企打算通過合并來掩飾和解決存在的問題。”一位國資專家稱。
財政部數據顯示，今年前3個月，國有企業(yè)利潤總額同比下降8%；其中，央企利潤同比下降9.9%，地方國企利潤同比下降0.4%。
上述央企內部人士稱，現在央企利潤情況和外部環(huán)境都不景氣，通過合并來緩和，大家不互相殺價，價格就能抬起來，有利于建立行業(yè)壁壘。
但是，合并不是萬能的，最關鍵還是要改革考核體系。
“為了短期舍棄了長期利益，一些央企負責人往往為了任期的業(yè)績而透支了未來發(fā)展的空間，減少了對研發(fā)等方面的投入，一味追求營收和利潤的擴張。”上述國資專家認為，國資委的業(yè)績考核有問題，本來市場沒那么大容量，但仍讓幾家相互競爭的企業(yè)去完成，所以就會形成相互殺價的惡性競爭。(來源：華夏時報)
高頓網校精彩推薦：
