自去年6月開始，中國商務(wù)部就宣稱將審查包括汽車行業(yè)在內(nèi)的多領(lǐng)域潛在壟斷行為。去年8月開始，針對相關(guān)部門的反壟斷調(diào)查，捷豹路虎中國、一汽-大眾奧迪、克萊斯勒、寶馬中國等先后宣布對車型價格或配件價格的指導(dǎo)價下調(diào)。
　　去年8月13日，湖北省物價局對汽車經(jīng)銷商企業(yè)開出了2014年的*9張反壟斷調(diào)查罰單。隨后，國家發(fā)改委網(wǎng)站也公布了對日本零配件企業(yè)12.354億元的罰單。
　　從去年9月，奧迪與克萊斯勒被推至“反壟斷大潮”臺前，到今年奔馳、東風日產(chǎn)紛紛被處以上億元罰款，針對車企的反壟斷罰金總額已經(jīng)達到了7.5億元。
　　值得注意的是，此前的反壟斷大棒一般集中在豪華車領(lǐng)域，奔馳、奧迪、寶馬、克萊斯勒等均為國際知名品牌，而此次反壟斷大棒則砸向了經(jīng)濟車型品牌東風日產(chǎn)。
　　在國務(wù)院反壟斷委員會成員、中國政法大學教授時建中看來，經(jīng)濟型品牌汽車受處罰是這次罰單的一個亮點。時建中昨日表示，反壟斷法最基本的理念是競爭中立，不會因執(zhí)法對象不同而產(chǎn)生差異，不會區(qū)分豪華車型與經(jīng)濟車型，也與車企是否是外資與內(nèi)資無關(guān)。
　　同時，時建中認為，汽車行業(yè)反壟斷處罰力度在加大。他認為，本次對于東風日產(chǎn)沒有按照上一年度相關(guān)銷售額1%的最低標準處罰，而是選擇了按照3%的標準進行處罰，對經(jīng)銷商按照2%至4%的標準處罰，就可以看出執(zhí)法力度是在走向嚴格的。
        本文來源：新京報