過去十年中國車市19.3%的年復(fù)合增長率將告一段落。全球商業(yè)咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)發(fā)布的《2015年中國汽車展望報告》指出，鑒于今年1~7月的銷量僅同比增長3.4%，2015年可能是汽車制造商在中國*2挑戰(zhàn)的一年。
　　艾睿鉑董事總經(jīng)理林蓮云認(rèn)為：“除非今年下半年市場出現(xiàn)強(qiáng)勁反彈，否則2015年對汽車廠商和經(jīng)銷商而言，可能是自2008年全球衰退以來最為悲觀的一年。庫存正在增長、銷售正在下滑、整車廠正重新考慮生產(chǎn)策略——這些跡象都表明競爭更為激烈且行業(yè)環(huán)境更為艱難。”
　　從汽車廠商層面看，過去十年的高增長加速了各大車企的擴(kuò)產(chǎn)步伐，由此引發(fā)外媒對中國車市“產(chǎn)能過剩”的論斷四起。雖然絕大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為不能單純地定論中國車市產(chǎn)能過剩，因為產(chǎn)能的計劃和釋放具有一定的時間差，而每家企業(yè)的利用率各不相同，中國車市充其量只能算是結(jié)構(gòu)性過剩。確實也是如此，艾睿鉑的數(shù)據(jù)顯示，大部分日本、歐洲及美國的整車廠在中國的產(chǎn)能利用率超過90%，但中國本土整車廠的產(chǎn)能利用率幾乎低于60%。在業(yè)內(nèi)，85%以上的產(chǎn)能利用率被認(rèn)為是獲得盈利的最低運營水平。
　　在車市整體向好、利潤率不錯的大環(huán)境下，較低的產(chǎn)能利用率可能不會暴露更多的問題，但近兩年來，市場利潤率持續(xù)走低。據(jù)記者統(tǒng)計，過去兩年來，包括上汽集團(tuán)在內(nèi)的汽車集團(tuán)毛利率都一直處于下滑之中。
　　市場競爭的殘酷性在終端表現(xiàn)更為明顯。銷售疲軟加上車企的降價，讓經(jīng)銷商的毛利率進(jìn)一步被攤薄。2014年，前100強(qiáng)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的毛利率及凈利潤繼續(xù)惡化，此外，經(jīng)銷商庫存增加將進(jìn)一步影響經(jīng)銷商的現(xiàn)金流及盈利能力。
　　日前，江蘇省汽車交易管理協(xié)會發(fā)函上汽通用表示，在江蘇地區(qū)，雪佛蘭品牌經(jīng)銷商整體上正經(jīng)歷庫存高企、利潤下滑以及現(xiàn)金流不足等諸多問題，該協(xié)會表示，希望上汽通用能夠給予一定的政策對上述經(jīng)銷商中存在的問題進(jìn)行解決。上汽通用內(nèi)部人士在接受《*9財經(jīng)日報》記者采訪時表示，這些問題今年來不只是上汽通用的經(jīng)銷商存在，包括一些過去盈利狀況好的豪華品牌，都面臨如是問題。確實，今年以來，包括奧迪、寶馬[微博]、奔馳以及沃爾沃、捷豹路虎等豪華品牌的經(jīng)銷商，都不同程度地暴露出生存問題，而整車廠商也不得不給予一些政策進(jìn)行扶持。
　　企業(yè)的扶持顯然并不是長久之計。在上述上汽通用內(nèi)部人士看來，經(jīng)銷商的困境很多也與自身經(jīng)營有關(guān)，“越是市場艱難的時期也就越是優(yōu)勝劣汰的時期”。
　　確實也是如此，在市場供需失衡的大背景下，經(jīng)銷商集團(tuán)之間的兼并聯(lián)手和“大魚吃小魚”的情況已經(jīng)開始出現(xiàn)。在前不久綠地入股潤東集團(tuán)后，近期，物產(chǎn)中大又發(fā)布公告稱，其控股子公司浙江物產(chǎn)元通汽車集團(tuán)有限公司(下稱“元通汽車”)擬通過對外投資的方式參與拍賣浙江國大集團(tuán)持有的和誠汽車60%與杭州和誠八下里豐田20%的股權(quán)。據(jù)記者了解，和誠汽車是一家具有10年歷史的大型汽車集團(tuán)，旗下有奧迪、寶馬、沃爾沃以及日產(chǎn)等10余家4S店，雖然從賬面上看，2014年和誠汽車的營業(yè)收入接近53億、利潤達(dá)到270萬元。但在業(yè)內(nèi)人士看來，在現(xiàn)階段下，“傍上”元通這樣的大樹，顯然不僅有利于抗風(fēng)險能力的提升，對于未來的衍生業(yè)務(wù)開展也有利。
　　據(jù)艾睿鉑研究預(yù)計，中國汽車銷售將維持現(xiàn)有的4%左右的年增長率至2018年，在其后的5年，這一數(shù)字可能降低至2.9%。對于經(jīng)銷商來說，沖擊除了大環(huán)境外，還來自于售后服務(wù)市場開放程度的提升。
　　艾睿鉑預(yù)計到2018年，中國乘用車服務(wù)及零部件市場的整體復(fù)合年增長率為14%，總計達(dá)1萬億人民幣的規(guī)模，然而經(jīng)銷商的市場份額將從2014年的49%預(yù)計下降至2018年的38%。隨著獨立售后服務(wù)市場的崛起，預(yù)計大量汽車在廠家保修期過后將不再通過原本的經(jīng)銷商獲得服務(wù)。
　　因此，艾睿鉑董事總經(jīng)理SteveMaurer先生補(bǔ)充道，“由于汽車總量上升，經(jīng)銷商服務(wù)部門獲得回頭客將變得越來越重要。為了重新獲取增長和盈利能力，中國汽車經(jīng)銷商必須考慮一些策略行動以適應(yīng)市場的改變，包括提升客戶體驗，增強(qiáng)售后服務(wù)，探索向汽車金融擴(kuò)張的機(jī)會，以及發(fā)展與二手車銷售相關(guān)的業(yè)務(wù)能力。經(jīng)銷商也應(yīng)該考慮通過門店網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，員工效率提升及成本控制，提升生產(chǎn)率及效率，并適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展帶來的變化。”
　　而從目前來看，這些變化可能會讓一些小的經(jīng)銷商面臨短期的成本和經(jīng)營壓力，而為尋求解決，經(jīng)銷商之間抱團(tuán)取暖的傾向可能會越來越明顯?；蛟S，經(jīng)銷商之間“大魚吃小魚”的場景將會在未來一段時間內(nèi)頻繁上演。
        本文來源：*9財經(jīng)日報