專家預計，未來還將有更多的國企會進行重組整合。
2月18日，中國遠洋海運集團有限公司在上海正式掛牌成立，這也意味著這家由中國遠洋和中國海運兩大央企重組整合而來的新航運集團正式投入運行，新公司被市場人士稱為“中國神運”。
財經(jīng)評論家溫鵬春表示，央企間的重組整合在很大程度上可以避免重復建設和同業(yè)惡性競爭，有利于實現(xiàn)資源的優(yōu)勢互補與整合。此外，這兩家央企的強強聯(lián)合既是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，同樣也是企業(yè)擴大國際競爭力的重要舉措。面對日趨嚴峻的競爭格局，兩大航運類央企強勢聯(lián)合有利于進一步優(yōu)化自身的優(yōu)質資源。
事實上，由于全球經(jīng)濟不景氣，干散貨、集裝箱等航運業(yè)均處于周期底部，相關業(yè)務經(jīng)營大幅虧損也使兩大集團的兼并重組顯得十分重要。
中投顧問高級研究員申正遠認為，由于這兩家公司的主營業(yè)務交叉并不多，因此業(yè)務互補性較強，相較于之前的兩個獨立集團來說，合并確實能達到有效發(fā)揮資源*5化的目的。
但是，申正遠也指出，就這兩家企業(yè)的經(jīng)營風格來看，由于相去甚遠，所以，后期整合難度會較大，比如怎么合理平衡政府和企業(yè)間的利益均是值得關注的。
數(shù)據(jù)顯示，去年前三季度，兩大集團在扣除拆船補貼等非經(jīng)常性損益后，中國遠洋虧損38.14億元，與2014年相比，虧損額度翻了一番，而中海集運也在去年前三季度虧損10.34億元，由盈轉虧。
值得注意的是，去年12月9日召開的國務院常務會議曾提出，對持續(xù)虧損3年以上且不符合結構調整方向的企業(yè)采取資產(chǎn)重組、產(chǎn)權轉讓、關閉破產(chǎn)等方式予以“出清”，清理處置“僵尸企業(yè)”，到2017年末實現(xiàn)經(jīng)營性虧損企業(yè)虧損額顯著下降。這也意味著后續(xù)持續(xù)虧損的央企重組整合時代即將來臨。
申正遠認為，隨著供給側改革的不斷推進，清理“僵尸企業(yè)”的任務將會越來越迫切，國企間的重組整合步伐也將得到提速，預計未來還將有更多的國企會進行重組整合。
本文來源：證券日報-資本證券網(wǎng)；作者：杜雨萌