近來國內(nèi)部分航空公司“機(jī)票超售”事件,造成一些旅客行程延誤和連帶損失,而航空公司對(duì)后續(xù)事宜的敷衍處理,屢屢引發(fā)旅客質(zhì)疑。專家認(rèn)為,部分航空公司在超售機(jī)票時(shí)“權(quán)大責(zé)小”,應(yīng)進(jìn)一步規(guī)范機(jī)票超售權(quán)責(zé)及相應(yīng)補(bǔ)償政策。
持票旅客到機(jī)場,才知飛機(jī)沒座位
廣東湛江的鄒女士近日購買了祥鵬航空昆明飛往??诘?L9971次航班的機(jī)票。4月26日18時(shí)許,鄒女士趕到機(jī)場辦理登機(jī)牌時(shí),柜臺(tái)工作人員告知她:“飛機(jī)沒有座位了,你不能登機(jī)了。”
“我明天早上著急上班,今晚必須趕回去。”鄒女士表達(dá)了她的意愿。然而,航空公司柜臺(tái)負(fù)責(zé)人卻表示:“今晚也沒有航班回??诹?,只能改簽第二天的。”
航空公司機(jī)票超售導(dǎo)致旅客延誤、滯留的消息,近期屢見報(bào)端。
2016年1月21日,由上海飛往北京的東航MU564航班超售50多張機(jī)票,40多名旅客滯留機(jī)場,東航僅賠償每人200元損失,同時(shí)要求旅客簽署放棄追訴聲明。
2016年2月,買好機(jī)票、定好行程的浙江平陽鄭氏夫婦來到溫州龍灣國際機(jī)場,卻被告知航班只剩一個(gè)座位,兩人無法一起登機(jī)。航空公司給出的理由是:機(jī)票超售。
機(jī)票超售屬“國際慣例”,賠付標(biāo)準(zhǔn)卻不同
鄒女士等人同祥鵬航空柜臺(tái)工作人員溝通時(shí),對(duì)方一直強(qiáng)調(diào)機(jī)票超售是“國際慣例”,按照航空公司規(guī)定,只能賠償每人200元,航班改簽到第二天。
據(jù)專家介紹,各國航空公司處理“超售”情況時(shí)有所不同。清華大學(xué)工程管理碩士教育中心執(zhí)行主任劉大成在國外經(jīng)歷過因機(jī)票超售不能成行的情形,最終航空公司賠償劉大成一行三人3147.6美元,折合人民幣約2萬元,是購買機(jī)票價(jià)格的4倍。
劉大成介紹,目前美國與歐洲機(jī)票超售后,一般來說航空公司的權(quán)利與義務(wù)是對(duì)等的。當(dāng)出現(xiàn)小概率事件時(shí),航空公司一種方法是以延后補(bǔ)償拍賣的形式,鼓勵(lì)已有座位但可延后飛走的乘客獲得補(bǔ)償后騰出座位,另一種形式就是加大補(bǔ)償力度,對(duì)旅客損失進(jìn)行有效補(bǔ)償。
據(jù)了解,國外航空公司在旅客購票時(shí),一般會(huì)明確告知該票屬于超售;國內(nèi)航空公司往往事前不告知,事后再補(bǔ)償,補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)由航空公司自定。
專家表示,航空公司不應(yīng)漠視乘客權(quán)利
在機(jī)票超售之后,航空公司和訂票平臺(tái)往往處理態(tài)度不夠積極。
作為此次旅客購票的兩家平臺(tái),阿里旅行網(wǎng)表示,并未接到航空公司機(jī)票超售的提醒,航空公司既沒有提醒訂票平臺(tái)也沒有提醒旅客本人。
另一家訂票平臺(tái)去哪兒網(wǎng)表示,這完全是由于航空公司超售造成,去哪兒網(wǎng)沒有責(zé)任。
中國未來研究會(huì)旅游分會(huì)副會(huì)長劉思敏認(rèn)為,航空公司超售是一種風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖,但超售比例不能太高,超售之后對(duì)旅客的補(bǔ)償應(yīng)該到位。如果航空公司對(duì)賠償標(biāo)準(zhǔn)壓低內(nèi)定,那就需要從法律層面進(jìn)行界定并處罰。
北京大悅律師事務(wù)所律師郎克宇表示,在處理超售情況時(shí),部分航空公司存在漠視乘客權(quán)利的現(xiàn)象。劉大成表示,部分航空公司往往引進(jìn)國際慣例中有利于自己、屬于權(quán)利的一部分內(nèi)容,淡化應(yīng)該履行的義務(wù)、責(zé)任,合同也往往有利于航空公司。建議民航部門出臺(tái)機(jī)票超售的補(bǔ)償政策和標(biāo)準(zhǔn)。
本文來源:人民日?qǐng)?bào);作者:王存福