5月17日，飛行員有序流動(dòng)監(jiān)督協(xié)調(diào)委員會(huì)在北京召開擴(kuò)大會(huì)議。會(huì)議認(rèn)為，《航空公司飛行員有序流動(dòng)公約》自簽訂以來實(shí)施情況良好。
2015年是飛行員流動(dòng)最多的一年，各航空公司飛行員實(shí)際流動(dòng)311人。其中，協(xié)商流動(dòng)的飛行員占比達(dá)到77.5%，較往年大幅度增加。2010-2014年，在每年總流動(dòng)人數(shù)中，協(xié)商流動(dòng)和勞動(dòng)仲裁或民事訴訟流動(dòng)的人數(shù)各占一半。
越來越多的航空公司開始把目光轉(zhuǎn)向海外。引進(jìn)外籍機(jī)長(zhǎng)，既可以省去培訓(xùn)費(fèi)用，也避免了與機(jī)長(zhǎng)原單位因培訓(xùn)費(fèi)產(chǎn)生糾紛。而另一方面，國(guó)內(nèi)飛行員地位相對(duì)較高，待遇相對(duì)國(guó)外也較高，這也吸引了外籍機(jī)長(zhǎng)紛紛跳槽中國(guó)航企。
“外籍機(jī)長(zhǎng)招來了就能用，不像從其他國(guó)內(nèi)航空公司過來，要么打官司，要么賠錢。”春秋航空(48.070,0.54,1.14%)（601021.SH）新聞發(fā)言人張武安向《每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾摺繁硎?。他告訴記者，目前春秋航空機(jī)長(zhǎng)中，有三分之一為來自國(guó)外22個(gè)國(guó)家或地區(qū)的外籍機(jī)長(zhǎng)。
外籍機(jī)長(zhǎng)跳槽過來中國(guó)，待遇往往優(yōu)于國(guó)內(nèi)本土機(jī)長(zhǎng)，并且在航線時(shí)刻排班方面也享受優(yōu)待。
航企將目光瞄向海外
近年來，隨著各航空公司機(jī)隊(duì)運(yùn)力的擴(kuò)張以及新航空公司的設(shè)立，民航業(yè)在短期內(nèi)面臨飛行員資源短缺的問題，尤其缺乏駕機(jī)經(jīng)驗(yàn)豐富的成熟機(jī)長(zhǎng)。
深圳航空（以下簡(jiǎn)稱“深航”）飛行員森達(dá)，飛行學(xué)員通常需經(jīng)歷不少于規(guī)定時(shí)間的技能培訓(xùn)才能成為專業(yè)的飛行員，而成為機(jī)長(zhǎng)培訓(xùn)的時(shí)間更長(zhǎng)，因此總體上國(guó)內(nèi)民航機(jī)長(zhǎng)還是有些緊缺，尤其新成立的航空公司都在挖人。
據(jù)森達(dá)介紹，我國(guó)民航機(jī)長(zhǎng)的培養(yǎng)模式大概是：飛行學(xué)校學(xué)習(xí)和訓(xùn)練約3-4年、回國(guó)改裝機(jī)型訓(xùn)練半年-1年、以副駕駛員身份工作3-4年（寬體機(jī)則要更久）、轉(zhuǎn)升訓(xùn)練半年-1年，通過后成為一名新聘任的機(jī)長(zhǎng)，期間需要7-8年的時(shí)間。
而費(fèi)用方面，飛行學(xué)校期間需要約50-60萬，改裝機(jī)型訓(xùn)練約15-20萬，也就是一共花費(fèi)65-80萬培養(yǎng)后，才能成為副駕駛員參加工作。而后
期，飛行員還要在公司參與訓(xùn)練，例如每半年一次模擬機(jī)訓(xùn)練、轉(zhuǎn)升機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練等。“所以現(xiàn)在機(jī)長(zhǎng)跳槽打完官司一般要支付260萬元左右。”森達(dá)告訴記者。
因此，越來越多的航空公司開始將目光轉(zhuǎn)向海外。由于歐美去過幾年金融危機(jī)，航空業(yè)遭遇寒冬。相比之下，國(guó)內(nèi)航空業(yè)迎快速發(fā)展，飛行員薪資相對(duì)較高，
所以許多外籍駕駛員紛紛進(jìn)入中國(guó)航空公司執(zhí)飛。據(jù)報(bào)道，去年大韓航空一家公司就有46人跳槽至國(guó)外航空公司，其中大部分飛行員選擇了中國(guó)航空公司，而跳槽
中國(guó)航企后，所得的薪資相當(dāng)于航企的三倍左右。
“國(guó)內(nèi)航空公司開的工資在全球來看是不錯(cuò)的，例如顯著比韓國(guó)等國(guó)家和地區(qū)高。”森達(dá)表示。他告訴記者，在深航的外籍飛行員中，較多來自南美，其他地區(qū)如中美洲，北美洲，歐洲都有，主要原因是南美有些國(guó)家例如巴西民航業(yè)萎縮，很多飛行員也外出務(wù)工。
外籍機(jī)長(zhǎng)待遇水平更高
《中國(guó)民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告（2015年版）》顯示，截至2015年末，中國(guó)民航已經(jīng)為3900名外籍人員頒發(fā)了中國(guó)駕駛員執(zhí)照，其中航線照2237本。
張武安表示，目前春秋航空機(jī)長(zhǎng)中，有三分之一為來自國(guó)外22個(gè)國(guó)家或地區(qū)的外籍機(jī)長(zhǎng)。“招來的外籍機(jī)長(zhǎng)都是年富力強(qiáng)的，正好是職業(yè)生涯當(dāng)中比較好的時(shí)間，平均大概是在30-45歲之間。”
同時(shí)，張武安告訴記者，持有外國(guó)民航駕駛執(zhí)照的外籍機(jī)長(zhǎng)，只需經(jīng)過國(guó)內(nèi)民航局的培訓(xùn)和認(rèn)證考試，半年來就可以換下國(guó)內(nèi)的航線運(yùn)輸執(zhí)照。
而據(jù)記者了解到，在國(guó)內(nèi)航空公司，尤其是國(guó)企，外籍機(jī)長(zhǎng)薪資比本土機(jī)長(zhǎng)要跟高，且享受其他優(yōu)惠待遇。
“外籍飛行員與本土飛行員的工資體系是不一樣的。”森達(dá)告訴記者，就深航而言，在航線和航班時(shí)刻安排上，外籍飛行員相比本土飛行員是較為合理的，且福利待遇相對(duì)更高，例如子女免費(fèi)上學(xué)，每個(gè)月可以固定連續(xù)休息等。
深航飛行員山姆也表示無奈：“中國(guó)缺機(jī)長(zhǎng)，想招來外籍機(jī)長(zhǎng)只能多給錢，沒辦法。”
張武安解釋道，外國(guó)人在中國(guó)生活的成本比較高，所以工資要高一些。另外，培養(yǎng)機(jī)長(zhǎng)需要7-8年的時(shí)間，而招聘外籍機(jī)長(zhǎng)省了培訓(xùn)費(fèi)，也不需要轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)，所以薪資會(huì)比較高。
本文來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞；作者：項(xiàng)義妹