汽車行業(yè)產(chǎn)能信息發(fā)布會日前在京召開。據(jù)悉，發(fā)改委近期會同中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車技術(shù)研究中心等有關(guān)方面建立了汽車產(chǎn)能調(diào)查分析和信息發(fā)布工作機(jī)制，定期開展汽車產(chǎn)能調(diào)查和分析，由行業(yè)協(xié)會組織信息發(fā)布。
整車產(chǎn)能已超過3000萬輛
根據(jù)對2015年度汽車產(chǎn)量占比超過98%的37家主要汽車企業(yè)（集團(tuán)）的調(diào)查，2015年末已形成汽車整車產(chǎn)能3122萬輛，在建產(chǎn)能超過600萬輛。現(xiàn)有產(chǎn)能中，乘用車產(chǎn)能2575萬輛；商用車產(chǎn)能547萬輛，其中，N2和N3類載貨車（即*5設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過3.5噸的載貨車）218萬輛，客車101萬輛。
車用發(fā)動機(jī)產(chǎn)能與整車產(chǎn)能基本匹配。2015年末，汽車行業(yè)40家主要汽車和發(fā)動機(jī)企業(yè)（集團(tuán)）車用發(fā)動機(jī)生產(chǎn)能力為2818萬臺。
新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)能基本滿足國內(nèi)配套需求。2015年末，調(diào)查的19家主要車用動力電池企業(yè)產(chǎn)能305億瓦時(shí)。12家主要車用驅(qū)動電機(jī)企業(yè)驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)能為70萬臺，12家主要車用電機(jī)控制器企業(yè)電機(jī)控制器產(chǎn)能為68萬套。
國內(nèi)汽車產(chǎn)能地區(qū)分布差異明顯。2015年末，全國有26個(gè)省級行政區(qū)具備汽車整車生產(chǎn)能力。其中，重慶、湖北、廣東、山東、江蘇、北京、吉林、遼寧、浙江、安徽等地產(chǎn)能合計(jì)占全國的2/3左右；汽車產(chǎn)能不足50萬輛的8個(gè)省級行政區(qū)合計(jì)產(chǎn)量不到90萬輛。（注：上述產(chǎn)能是按每日兩班生產(chǎn)、250個(gè)工作日統(tǒng)計(jì)的產(chǎn)能。實(shí)際生產(chǎn)過程中，受工時(shí)安排、設(shè)備檢修等影響，企業(yè)產(chǎn)能與產(chǎn)量會有一定差異。）
汽車產(chǎn)能利用不均衡
2015年，37家主要汽車企業(yè)（集團(tuán)）乘用車產(chǎn)能利用率為81%，產(chǎn)能利用比較合理；商用車產(chǎn)能利用率為52%，產(chǎn)能利用不充分，其中，N2和N3類載貨車為49%，客車為56%。
隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，汽車市場增速明顯放緩，汽車產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩問題已經(jīng)顯現(xiàn)，需引起相關(guān)方面注意：一是商用車產(chǎn)能利用率較低，不宜盲目增加產(chǎn)能投資；二是動力電池領(lǐng)域投資熱度較高，企業(yè)分散且技術(shù)和發(fā)展水平參差不齊，需防范低水平重復(fù)建設(shè)；三是企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入，提高已有產(chǎn)能利用率，增強(qiáng)資源整合能力，積極開展國際產(chǎn)能合作。
產(chǎn)能擴(kuò)充熱情不減
盡管發(fā)改委及相關(guān)行業(yè)組織已經(jīng)認(rèn)為產(chǎn)能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩，但目前的市場參與方對產(chǎn)能擴(kuò)充的熱情仍舊未降溫。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，前4月我國汽車投資的熱度不減，同比增長超過17%，處于各行業(yè)中相對高位。民營資本投資達(dá)到2334億元，同比增長23.4%，其中投向新能源車的資金最多。
北京車展以來，國內(nèi)幾大汽車集團(tuán)相繼發(fā)布了“十三五”規(guī)劃，比較而言，各大車企的市場目標(biāo)均比“十二五”有大幅提升。顯然，未來五年還有一批產(chǎn)能要釋放。
有消息稱，僅僅四大汽車集團(tuán)的“十三五”規(guī)劃目標(biāo)便達(dá)到了2000萬輛，尚未算入國內(nèi)*9大汽車集團(tuán)上汽集團(tuán)(19.810,0.00,0.00%)的目標(biāo)。而上汽集團(tuán)去年整體銷量達(dá)到了590萬輛。這也意味著，國內(nèi)五大汽車集團(tuán)到2020年目標(biāo)已經(jīng)超過了2600萬輛。
新能源投資異?；馃?/strong>
關(guān)于2015年末我國新能源關(guān)鍵零部件產(chǎn)能調(diào)查結(jié)果，在中汽協(xié)信息發(fā)布會上首次披露，2015年末，調(diào)查的19家主要車用動力電池企業(yè)產(chǎn)能305億瓦時(shí)。12家主要車用驅(qū)動電機(jī)企業(yè)驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)能為70萬臺，12家主要車用電機(jī)控制器企業(yè)電機(jī)控制器產(chǎn)能為68萬套。新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)能基本能夠滿足國內(nèi)市場需求。
在新一輪的汽車投資熱潮中，新能源車成為了民營資本的投資主要領(lǐng)域，無論是新能源整車項(xiàng)目，還是電池、電機(jī)與電控等關(guān)鍵零部件，均成為資本扎堆區(qū)域。有分析指出，這主要得益于新能源汽車的高速增長，并且沒有放緩的趨勢。數(shù)據(jù)顯示，1~4月我國新能源汽車生產(chǎn)94442輛，銷售90529輛，比上年同期分別增長126.8%和131.1%。
針對動力電池領(lǐng)域投資熱度較高的現(xiàn)象，有關(guān)機(jī)構(gòu)表示，動力電池企業(yè)分散且技術(shù)和發(fā)展水平參差不齊，需要防范低水平重復(fù)建設(shè)。
本文來源：國際商報(bào)；作者：王亮