首先，在于物流成本的隱含性。
　　在傳統(tǒng)上，物流成本的計(jì)算總是被分解得支離破碎、難辯虛實(shí)。由于物流成本沒(méi)有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，制造企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本；流通企業(yè)則將物流費(fèi)用包括在商品流通費(fèi)用中。因此，無(wú)論是制造企業(yè)還是流通企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開(kāi)來(lái)的物流成本，也不能單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來(lái)。任何人都無(wú)法看到物流成本真實(shí)的全貌，了解其可觀(guān)的支出。
　　其次，在于物流成本削減的乘法效應(yīng)。
　　物流成本類(lèi)似于物理學(xué)中的杠桿原理，物流成本的下降通過(guò)一定的支點(diǎn)，可以使銷(xiāo)售額獲得成倍的增長(zhǎng)。而其上升一點(diǎn)，也可使銷(xiāo)售額成倍的削減。物流成本類(lèi)似于物理學(xué)中的杠桿原理，物流成本的下降通過(guò)一定的支點(diǎn)，可以使銷(xiāo)售額獲得成倍的增長(zhǎng)。假定銷(xiāo)售額為100萬(wàn)元，物流成本為10萬(wàn)元，如物流成本下降1萬(wàn)元，就可得到1萬(wàn)元的收益。物流成本的下降會(huì)產(chǎn)生極大的效益。
　　再次，在于物流成本的效益背反。
　　“背反”現(xiàn)象，常稱(chēng)之為“交替損益”現(xiàn)象，即改變系統(tǒng)中任何一個(gè)要素，會(huì)影響其他要素的改變。要使系統(tǒng)中任何一個(gè)要素增益，必將對(duì)系統(tǒng)中其他要素產(chǎn)生減損的作用。通常，對(duì)物流數(shù)量，人們希望*5；對(duì)物流時(shí)間，希望最短；對(duì)服務(wù)質(zhì)量，希望*4；對(duì)物流成本，希望最低。顯然，要滿(mǎn)足上述所有要求是很難辦到的。例如，在儲(chǔ)存子系統(tǒng)中，站在保證供應(yīng)、方便生產(chǎn)的角度，人們會(huì)提出儲(chǔ)存物資的大數(shù)量、多品種問(wèn)題；而站在加速資金周轉(zhuǎn)、減少資金占用的角度，人們則提出減少庫(kù)存。