通過多次消費稅的調整，國家財稅政策在不斷地朝小排量汽車、新能源汽車傾斜。
　　*9財經(jīng)日報7月4日報道 通過多次消費稅的調整，國家財稅政策在不斷地朝小排量汽車、新能源汽車傾斜。
　　近日，有消息傳出，小排量汽車和新能源汽車等產(chǎn)品消費稅稅率將降低或者取消，而大排量汽車消費稅率預計將提高，消費稅擴圍調整將在2014年下半年公布，而征收環(huán)節(jié)的調整將在2015年進行，消費稅改革利好小排量汽車、節(jié)能產(chǎn)品、日常消費品等，高檔消費品將出現(xiàn)提前預支性消費。
　　國家信息中心信息資源部主任、高級經(jīng)濟師徐長明 昨日接受記者采訪時談到，小排量汽車的消費稅率降低或取消后，這個政策會有一點管用，應該不是對廠家直接扶持，而是從市場層面直接對消費者利好。“目前，我尚未看到具體的改革方案，究竟涉及哪些排量的汽車產(chǎn)品還未知，但預計力度不會有多大，目前小排量的汽車消費稅本來就很低，國家通過這個政策調整，主要是釋放出一些信號，引導消費者購買小型車，調整市場的產(chǎn)品結構。“徐長明說。
　　汽車消費稅是1994年國家稅制改革中設置的一個稅種，經(jīng)過2006年、2008年多次調整后，小排量乘用車消費稅率已較低，例如，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車消費稅率僅1%，而曾經(jīng)是3%，1.0升以上至1.5升(含)的消費稅也早已從5%下調到3%。與此不同，排量較大的乘用車的消費稅在不斷上調中，3.0升以上至4.0升(含)的消費稅從8%到15%再到現(xiàn)在25%，4.0升以上的消費稅更是從8%到20%再到現(xiàn)在的40%。
　　多位業(yè)內人士判斷，本次即將調整的消費稅政策，將進一步將大、小排量汽車的消費稅稅率的差距拉大，大排量的會更高，小排量的則會更低甚至取消。汽車工業(yè)是能源消耗和污染物排放“大戶“，是節(jié)能減排工作的重點，調整汽車消費稅政策，旨在抑制大排量汽車的生產(chǎn)和消費，鼓勵小排量汽車的生產(chǎn)和消費，有利于降低汽柴油消耗、減少空氣污染，促進國家節(jié)能減排工作目標的實現(xiàn)。
　　廣汽本田有關負責人接受記者采訪時談到，目前該公司出售的汽車價格已很低，假如小排量汽車消費稅降低或取消，預計該公司也不會直接將車價再降低，而是加強研發(fā)設計開發(fā)更多新品。節(jié)能環(huán)保是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，不管小排量汽車和新能源車的消費稅有沒有降低或取消，不少車企都正在朝著這方面努力，尤其是日系車明顯在小型車以及新能源車上加大力度，因為在日本市場，暢銷車型中不少是小型車以及電動車，節(jié)能環(huán)保車型發(fā)展速度非常快，預計這種消費的變化也將會在中國市場發(fā)生。
　　豐田汽車在華的兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田也已在小型車以及節(jié)能新能源車方面發(fā)力，一汽豐田計劃將小型車在該公司的銷售占比上調至60%，而廣汽豐田也計劃在未來幾年將小型車比例上調到40%。此外，在混合動力產(chǎn)品方面投放力度也將更快，繼普銳斯、凱美瑞尊瑞兩款混合動力車國產(chǎn)之后，豐田明年在華將新增雷凌及卡羅拉兩款國產(chǎn)混合動力車型。豐田一名內部人士談到，一旦小排量汽車和新能源車的消費稅降低或取消，對該公司發(fā)展戰(zhàn)略順利推進將起到更好的促進作用。
　　不過，也有專家認為，單靠一些政策對市場的改變有限，更重要的是消費習慣的轉變，小型車、新能源車短期內在中國車市所占的市場份額依然較小。汽車專家孫木子談到，首次購車的消費者占比在逐年下降，由2003年95%逐漸下降到現(xiàn)在75%，預計2018年將進一步下降到60%，*9次買車的用戶更注重汽車多用途，因此這決定小型車的市場份額在2018年前依然難以出現(xiàn)爆發(fā)性增長。