對(duì)于造船企業(yè)的資金鏈問題，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任曹友生認(rèn)為，需要從兩個(gè)方面分析：一是船廠的建設(shè)資金，即船廠為了新建或擴(kuò)大產(chǎn)能而購買或新建固定設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施所需要投入的資金。“如果是此類貸款，因?yàn)楝F(xiàn)在市場(chǎng)面臨一個(gè)回調(diào)的趨勢(shì)，如果我們?cè)谶@個(gè)時(shí)候想新建船廠，銀行可能覺得風(fēng)險(xiǎn)過高，而不想貸款。”他同時(shí)表示，前兩年造船企業(yè)普遍擴(kuò)大產(chǎn)能會(huì)在今明兩年釋放出來，而“現(xiàn)在興建船廠風(fēng)險(xiǎn)可能很大”。在這樣的背景下，曹友生認(rèn)為船廠很難從銀行貸到款或者融到資金，“通過上市或者其它直接融資的方式獲得資金成本更低。”
造船企業(yè)資金鏈的另一個(gè)重要組成部分是船廠的流動(dòng)資金。
曹友生表示，占據(jù)國內(nèi)造船業(yè)半壁江山之多的中船集團(tuán)和中船重工兩大集團(tuán)沒有流動(dòng)資金的問題。“它們有各自的財(cái)務(wù)公司，有好幾百億的資金在那里滾動(dòng)；另外船東向兩大集團(tuán)支付預(yù)付款比重已經(jīng)高達(dá)40%，有的甚至高達(dá)50%，這保證了兩大集團(tuán)流動(dòng)資金的充裕；再者，兩大集團(tuán)的手持訂單量也很大”。
曹友生告訴記者，不論是直接融資還是間接融資，兩大集團(tuán)都極具優(yōu)勢(shì)，因?yàn)閮纱蠹瘓F(tuán)都有很高的授信額度，都屬于銀行的優(yōu)質(zhì)貸款。同時(shí)，兩大集團(tuán)旗下都有各自的上市公司，“直接融資也不是問題”。
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