“鋼鐵行業(yè)沒啥新鮮事”，10月28日上午，中國聯(lián)合鋼鐵網總編胡艷平坐在中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(下稱中鋼協(xié))的信息發(fā)布會議室內，默默拿起手機發(fā)了這條看似“淡定”的朋友圈。不過，這句話后面還緊跟著一句：“1-9月虧損加劇，主業(yè)虧損逾500億。”
　　據(jù)中鋼協(xié)公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，大中型鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)銷售收入2.24萬億元，同比下降兩成；虧損總額281.22億元，鋼鐵主業(yè)虧損552.71億元。虧損企業(yè)49戶，占統(tǒng)計會員企業(yè)戶數(shù)的48.51%，虧損企業(yè)虧損額450.42億元，同比增虧352.85%。
　　中鋼協(xié)稱，鋼材價格已連續(xù)4年下跌，“但是像今年下跌這么劇烈還是前所未有的。”9月末，鋼鐵協(xié)會CSPI中國鋼材價格指數(shù)為61.19點，10月份第三周跌至59.83點，比年初下跌28%，跌幅超過去年全年跌幅。鋼材價格指數(shù)持續(xù)跌破有指數(shù)記錄以來的低點。該指數(shù)自1994年4月對外發(fā)布，至今已有21年。
　　目前也是鋼企上市公司的三季報密集發(fā)布期。截至發(fā)稿，酒鋼宏興暫列“虧損王”，前三季度虧損35.3億元，平均每月虧損近4億元。馬鋼股份以25.8億元的虧損額緊隨其后。
 
　　中鋼協(xié)解釋稱，前三季度全國粗鋼表觀消費量大幅下降，雖然粗鋼產量有所下降，但是不足以抵消需求側的下降，鋼材供大于求的矛盾仍然十分突出，鋼材價格持續(xù)創(chuàng)出有指數(shù)記錄以來的新低，鋼鐵企業(yè)主營業(yè)務虧損嚴重，加上匯兌損失大幅增加，鋼鐵行業(yè)陷入全面虧損境地。
　　粗鋼產量在中國已經出現(xiàn)罕見的負增長。1-9月，全國粗鋼產量6.1億噸，同比下降2.14%。中鋼協(xié)稱，這說明2014年很有可能是中國粗鋼產量進入峰值區(qū)的標志。按照發(fā)達國家粗鋼產量變化趨勢推測，中國粗鋼產量達到峰值以后，將在峰值附近波動，一定時期以后呈現(xiàn)下降趨勢。
　　事實上，今年以來，國內鋼企不斷爆出鋼廠關停、工人下崗的消息。
　　3月，山東臨沂地區(qū)所有高爐企業(yè)無論環(huán)保是否達標，一律緊急關停，主要涉及鐵合金、焦化、化工、水泥等共57家企業(yè)，近6萬人下崗。緊接著，運營了57年的攀鋼集團成都鋼釩有限公司亦接到關停通知，鋼廠200萬噸年產能的絕大部分會被封存，1.6萬名職工面臨下崗分流。
　　9月，湖北宣布拆除544高爐，淘汰年產65萬噸煉鐵產能。10月，江蘇汾湖關停軋鋼廠13家，杭鋼集團亦宣布半山生產基地的鋼鐵生產將于今年底關停。
　　此外，鋼廠檢修的規(guī)模不斷增加，導致國內鋼材產量下降。
　　然而，這并未改善國內鋼市的供需局面。今年以來，粗鋼表觀消費量一直保持負增長。1-9月同比下降5.82%，其中9月同比下降8.65%。需求側的下滑幅度遠高于供應側。
　　中鋼協(xié)警示稱，粗鋼表觀消費量進入峰值區(qū)的特征明顯，市場需求大幅增長已經成為歷史，“鋼鐵企業(yè)不要再寄希望于鋼材消費大幅增長來解決目前的行業(yè)困難。”
　　國內消納能力下滑，令鋼企不得不將精力投向海外。借助“一帶一路”東風，國內鋼材出口已大幅增長。1-9月，全國出口鋼材8311萬噸，同比增長27.2%，累計凈出口鋼材折合粗鋼7644萬噸，同比增加1984萬噸。全年出口鋼材過億噸基本上沒有懸念。
　　保持這樣的出口量有利于緩解國內市場供需矛盾，但同時也帶來了更多的貿易摩擦。
　　蘭格鋼鐵信息研究中心向界面新聞記者提供的跟蹤數(shù)據(jù)顯示，2014年，14個國家和地區(qū)對中國鋼材產品發(fā)起21起貿易救濟調查。而今年前9個月，海外向中國鋼鐵產品發(fā)起的貿易救濟調查就多達29起。
　　10月28日，中國商務部透露，巴基斯坦也加入到這一行列中，將對華鋼鐵線材發(fā)起反傾銷調查。
　　界面新聞記者注意到，向中國發(fā)起鋼鐵貿易救濟調查的國家，過半是中國鋼材出口前十位的國家。
　　不過，盡管鋼鐵企業(yè)紛紛試圖抓住海外市場這根“救命稻草”，但鋼材價格已跌到不容樂觀。
　　此外，鐵礦石價格與鋼材價格出現(xiàn)背離，大幅吞噬了鋼企的利潤空間。與鋼材價格一路下跌不同，進口鐵礦石價格出現(xiàn)了兩次快速反彈。一次是由4月10日的每噸46.84美元，上漲到5月12日的每噸60.66美元，漲幅高達29.5%；另一次是由7月8日的每噸45.13美元上漲到9月11日的每噸58.1美元，漲幅高達28.7%。目前基本在每噸55美元上下波動。
　　中鋼協(xié)稱，化解過剩產能依然是鋼鐵行業(yè)扭虧所面臨的*5挑戰(zhàn)。但是就目前情況來看，由于各種原因化解產能過剩矛盾工作困難重重，進展緩慢。
　　從2010年至今，工信部等部門先后出臺了20個淘汰落后產能、引導產能退出的政策措施，也淘汰了一部分落后產能，但是對于整體產能而言并沒有減少。
　　鋼企兼并重組也一直是業(yè)內密切關注的話題，坊間也不時傳出一些“緋聞”，但實際動作遲遲未見。中鋼協(xié)稱，兼并重組涉及產權結構調整，其實質是一個體制性問題。“體制上的問題只能通過體制改革來解決，即要建立一整套國有企業(yè)管理體制，涵蓋國有資產的管理、公司治理結構體系等諸多內容。”
　　中鋼協(xié)認為，當前國有鋼鐵企業(yè)改革的關鍵，不是各級國資管理部門“如何改進對國有企業(yè)的管理”，而是由“管企業(yè)”轉變?yōu)?ldquo;管資本”，即推動對國有企業(yè)實現(xiàn)由管實物形態(tài)的企業(yè)轉變?yōu)楣軆r值形態(tài)的資本，包括證券化的資本。
　　中鋼協(xié)表示，只有理順產權結構，建立科學的公司治理結構，才能為市場化的企業(yè)兼并重組鋪平道路。因此，中鋼協(xié)建議國家出臺企業(yè)兼并重組細則，從稅收、財政、金融、土地、技術進步、職工安置、債權債務處理等方面對企業(yè)重組給予支持，同時要積極探索民營鋼鐵企業(yè)的重組。
　　事實上，鋼企之間的分化程度正在加劇。1-9月，盈利前10名的企業(yè)合計盈利123.82億元，同比下降18.73%；虧損前10名企業(yè)合計虧損320.84億元，超過去年同期虧損額的10倍，表現(xiàn)為盈利企業(yè)盈利能力下降，虧損企業(yè)虧損程度加劇，這為鋼企間的兼并重組提供了基礎。
　　本文來源：界面；作者：熊少翀