過去的一年里，四大航在“提直降代“（提升直銷比例、降低代銷比例）上成果顯著。2015年，四大國有航空公司的機(jī)票代理手續(xù)費(fèi)共降低了34.72億元，同比下滑27.94%，其中中國國航的降幅*5。
盡管如此，航空公司改革分銷政策的努力并未就此停止。今年年初以來，航空公司整治機(jī)票分銷渠道的力度愈加增強(qiáng)，相關(guān)政策不斷推出。業(yè)內(nèi)有分析稱，90%的票代都或?qū)磺逋穗x場。而在這一輪整治中，以平臺模式聚集了大量中小代理商的去哪兒網(wǎng)，不可避免地被“殃及池魚”。
分析人士表示，盡管航空公司整治機(jī)票代理行業(yè)的努力并非直接針對去哪兒網(wǎng)，但在線旅游平臺是機(jī)票分銷渠道商的重要一環(huán)，在航空公司方面的大力整治下，包括去哪兒網(wǎng)在內(nèi)OTA（在線旅行社）平臺都將會受到影響。
分銷政策變革
受益于低油價(jià)和航空旅游市場的穩(wěn)定增長，2015年四大航收獲滿滿。年報(bào)顯示，四大航2015年的總利潤達(dá)到了181.64億元。
值得注意的是，在成本控制上，四大航的代理手續(xù)費(fèi)也均有較大幅度的下降。從年報(bào)中可知，2015年中國國航的代理業(yè)務(wù)手續(xù)費(fèi)為23.11億元，同比下降41.85%，降幅*5；東方航空2015年的機(jī)票銷售代理手續(xù)費(fèi)為23.24億元，同比下降14.90%；南方航空2015年的代理手續(xù)費(fèi)為31.50億元，同比下降26.11%。另一大國有航空公司海南航空2015年的代理手續(xù)費(fèi)則為11.69億元，同比下降19.82%。
“代理手續(xù)費(fèi)下降是航空公司近一年的重點(diǎn)工作，這不僅是國資委的要求，也是航空公司內(nèi)部利潤需求的驅(qū)動，包括代理費(fèi)率的下調(diào)，力推官網(wǎng)最低票價(jià)，平臺中小代理的規(guī)范等措施，都大大降低了代理渠道的費(fèi)用支出，也給航空公司帶來可觀的利潤。”民航專家林智杰告訴記者。
值得注意的是，今年2月份，民航局還下發(fā)了《關(guān)于國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸銷售代理手續(xù)費(fèi)有關(guān)問題的通知》（以下簡稱“6號文”），要求機(jī)票代理銷售方不得額外加價(jià)、捆綁銷售，或者惡意篡改航空運(yùn)輸企業(yè)按規(guī)定公布的客票價(jià)格、適用條件。同時(shí)，航空客運(yùn)手續(xù)費(fèi)支付標(biāo)準(zhǔn)，由按銷售額比例支付，改為按每張客票定額支付，合理確定基準(zhǔn)定額，可以適度浮動。
根據(jù)這一要求，各家航空公司也正積極部署具體施行舉措。此前，東航股份公司營銷總監(jiān)兼客運(yùn)營銷委總經(jīng)理董波透露，東航將重新與代理人簽訂新的協(xié)議，明確約定權(quán)利義務(wù)方面的相關(guān)事項(xiàng)；進(jìn)一步優(yōu)化分銷渠道，規(guī)范代理人的行為。
無獨(dú)有偶，3月23日，南方航空各分、子公司，營業(yè)部及相關(guān)代理人，也陸續(xù)收到了發(fā)自南航總部的通知，要求銷售部聯(lián)合各銷售單位對境內(nèi)分銷渠道結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。通知里要求，自7月1日起執(zhí)行新版銷售代理協(xié)議，實(shí)行新的國內(nèi)代理費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和支付方式，以及禁止機(jī)票標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的供應(yīng)商銷售模式等。
“這對于機(jī)票代理行業(yè)將是一個(gè)重大的變化。隨著新規(guī)在行業(yè)里普及，傳統(tǒng)的分銷渠道政策將成為過去。”林智杰說。
根據(jù)*7的消息，日前中國航協(xié)舉辦了關(guān)于規(guī)范航空客運(yùn)銷售市場秩序會議，要求7月1日前各會員航空公司按照民航局6號文精神實(shí)行新的代理費(fèi)制度，并在此前同代理人簽署完畢新的協(xié)議，但具體標(biāo)準(zhǔn)由航空公司和代理人協(xié)商確定。分析稱，三大航每航段代理費(fèi)*6可能不會超過20元（國內(nèi)平均票價(jià)大概900元左右）。
四大航斷供去哪兒
在重新梳理與代理人關(guān)系的同時(shí)，航空公司們的整頓重點(diǎn)也指向了包括去哪兒網(wǎng)在內(nèi)的OTA企業(yè)。3月31日，東方航空宣布，自4月5日起，在去哪兒網(wǎng)正式下架所有機(jī)票代理商提供的東方航空、上海航空機(jī)票產(chǎn)品，并開展機(jī)票專項(xiàng)整治工作。
而在此前，已有中國國航、海南航空、南方航空相繼出臺過相關(guān)規(guī)定。東方航空的跟進(jìn)意味著，占據(jù)中國航空市場大半江山的國有四大航，已經(jīng)全面“斷供”去哪兒網(wǎng)。
“這表明代理商利用平臺來倒賣銷售機(jī)票標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，航空公司是不認(rèn)可的。”林智杰認(rèn)為，“既然航空公司自己可以在攜程等平臺上開旗艦店，那為什么還要讓代理在平臺上來做這個(gè)事情呢？代理在平臺上買票反而導(dǎo)致機(jī)票環(huán)節(jié)延長，提高了機(jī)票銷售的整體成本。”
勁旅咨詢CEO魏長仁分析，在紙質(zhì)票時(shí)代，航空公司受自身直銷渠道不完善的約束，在各地成立銷售分公司，將機(jī)票銷售交給當(dāng)?shù)氐臋C(jī)票代理商，并實(shí)行不同的費(fèi)率政策。但在電子票開始普及后，類似去哪兒網(wǎng)、51book等銷售平臺興起，各地的代理商利用不同的銷售政策補(bǔ)貼，出現(xiàn)了大量的機(jī)票倒賣現(xiàn)象，嚴(yán)重?cái)_亂了市場秩序。
“這種模式存在多年，但隨著航空公司開始有了提直降代的任務(wù)，積極調(diào)整分銷渠道，去哪兒網(wǎng)這種銷售平臺就成了需要整治的目標(biāo)。”魏長仁說。
值得一提的是，雖然東方航空在最后也跟進(jìn)了其他航空公司的“斷供”去哪兒網(wǎng)政策，但從措辭上來看，東方航空的表態(tài)明顯更加和緩。
東方航空稱，2月4日，東方航空向包括去哪兒網(wǎng)在內(nèi)的多家網(wǎng)絡(luò)機(jī)票銷售平臺發(fā)布了《關(guān)于規(guī)范平臺機(jī)票銷售行為的要求》。
“要求發(fā)布后，去哪兒網(wǎng)積極配合東方航空進(jìn)行整治。”東方航空表示，“但我們發(fā)現(xiàn)仍有部分代理借助去哪兒網(wǎng)平臺進(jìn)行違規(guī)機(jī)票銷售、違規(guī)收取變更退票費(fèi)用、強(qiáng)制打包產(chǎn)品模糊機(jī)票價(jià)格、或?qū)桨嘧儎游幢M通知責(zé)任等。”為此，東方航空將與去哪兒網(wǎng)開展機(jī)票專項(xiàng)整治工作。
“其實(shí)，航司們的目的并不直接是針對去哪兒網(wǎng)，而是要整治機(jī)票銷售市場，肅清不規(guī)范的中小票代。”易觀智庫高級分析師朱正煜告訴記者，去哪兒網(wǎng)未來的走向關(guān)鍵是看其能否對業(yè)務(wù)模式作出調(diào)整，使平臺的機(jī)票銷售秩序更符合航司的利益。
另有業(yè)內(nèi)人士指出，去哪兒網(wǎng)如果要解除目前的危機(jī)，不排除可能和航空公司進(jìn)行深度合作甚至資本合作的可能。“包括去哪兒網(wǎng)籌建航空公司，向上游發(fā)展，如果能得到來自航空公司方面的助力會更佳。”業(yè)內(nèi)人士稱。
本文來源：證券日報(bào)-資本證券網(wǎng)；作者：黃榮