物流運(yùn)輸服務(wù)是什么意思？

物流運(yùn)輸服務(wù)是什么意思？物流運(yùn)輸服務(wù)是由鐵路、水路、公路、航空及管道等五種運(yùn)輸服務(wù)組成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

物流運(yùn)輸服務(wù)的種類：

運(yùn)輸服務(wù)包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等不同運(yùn)輸方式，各種運(yùn)輸方式提供的運(yùn)輸服務(wù)各有其特點(diǎn)。各種運(yùn)輸方式之間既存在著競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，也有著互補(bǔ)的協(xié)作關(guān)系。

1．鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸，從1825年在英國(guó)第一條鐵路誕生之日起，在長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間內(nèi)，發(fā)展成為各經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家陸上貨物運(yùn)輸?shù)闹髁?。鐵路運(yùn)輸具有載運(yùn)量大、速度較高、運(yùn)價(jià)低、受氣候季節(jié)變化影響小、安全可靠、污染小、耗能少等突出優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是機(jī)動(dòng)性差，除非企業(yè)自備專用線，不能做到“門到門”服務(wù)。因此，鐵路適合于煤炭、礦石、鋼鐵、石油、木材、水泥、棉糧、化肥農(nóng)藥等大宗貨物和中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸。

截止到2005年底，我國(guó)鐵路現(xiàn)有營(yíng)業(yè)里程73000多公里，其中雙線率為30%以上，電氣化鐵路為20000多公里，占27．4%。預(yù)計(jì)到2010年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到90000公里以上，雙線和電氣化率均達(dá)到45%以上。新中國(guó)成立以來，鐵路一直是我國(guó)交通運(yùn)輸體系的骨干。在全國(guó)總貨運(yùn)量中，鐵路約占50%；而在總貨物周轉(zhuǎn)量中則占70%左右。我國(guó)幅員遼闊，東西相距5200多公里，南北跨度5500多公里，擁有960萬平方公里國(guó)土，各地區(qū)工礦企業(yè)和城鄉(xiāng)之間的貨物交流與運(yùn)輸，主要依靠鐵路來承擔(dān)。所以，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，鐵路在我國(guó)運(yùn)輸業(yè)中，仍將起著主力的作用。

2．公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸?shù)目臻g活動(dòng)靈活性大。截止到2005年底，我國(guó)有公路總里程193多萬公里，99．8%以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)都通公路，可以利用汽車運(yùn)輸貨物。汽車運(yùn)輸?shù)耐怀鰞?yōu)點(diǎn)是提供貨物的“門到門”運(yùn)輸服務(wù)。同時(shí)，汽車運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸不同，貨物在運(yùn)送過程中一般無須中轉(zhuǎn)，從發(fā)站直接裝運(yùn)至到站卸貨。但是，汽車運(yùn)輸?shù)妮d運(yùn)量小，運(yùn)價(jià)也較高，主要適用于小、中批量貨物的中、短距離運(yùn)輸，為鐵路、水運(yùn)等運(yùn)輸干線集散貨物。此外，對(duì)不通鐵路的中小城鎮(zhèn)、邊遠(yuǎn)地區(qū)承擔(dān)長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸。隨著高速公路和重載卡車的發(fā)展，汽車貨物運(yùn)輸?shù)乃瓦_(dá)速度和載運(yùn)量將大大提高，并有利于向長(zhǎng)途運(yùn)輸方向發(fā)展。

3．船舶運(yùn)輸

利用內(nèi)陸自然或人工開挖的河流和沿海水域，以輪船、駁船運(yùn)輸貨物，具有投資省、占地少、費(fèi)用低、載運(yùn)量大等優(yōu)點(diǎn)，適合于大宗、散裝貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。但船舶運(yùn)輸速度緩慢，并易受自然條件和水情變化(如冬季冰凍或枯水期)的影響而運(yùn)輸中斷。我國(guó)南有珠江，中有長(zhǎng)江、錢塘江、黃河、淮河，北有海河、松花江、黑龍江，并有京杭運(yùn)河貫通南北，共有內(nèi)河航道12．33萬多公里。此外，連接渤海、黃海、東海和南海的近海航線約1．8萬多海里，為便利東西和南北貨物交流，分擔(dān)鐵路一部分貨流、節(jié)約社會(huì)勞動(dòng)，起著重要作用。例如，北起遼寧丹東，南至廣西防城，中經(jīng)秦皇島、大連、青島、連云港等主要港口的煤炭、石油運(yùn)輸大動(dòng)脈，運(yùn)量逐年增加。

4．航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸是后起之秀。它具有運(yùn)輸速度最快，時(shí)間效益好，對(duì)貨物包裝要求比較簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是載運(yùn)量小，運(yùn)費(fèi)高。因此，只適用于運(yùn)量不大、對(duì)時(shí)間要求特別敏感的一些高價(jià)商品。在國(guó)外，隨著大型客運(yùn)飛機(jī)和貨物專用運(yùn)輸機(jī)的出現(xiàn)，航空運(yùn)輸取代一部分鐵路、公路和海洋貨物運(yùn)輸，有很大的發(fā)展。我國(guó)航空貨物運(yùn)輸雖然發(fā)展較晚，但發(fā)展速度較快，現(xiàn)有民用機(jī)場(chǎng)130余個(gè)，貨物運(yùn)輸量呈快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

5．管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是利用由油田采油集中地點(diǎn)至各煉油廠及由煉油廠至各中心城市鋪設(shè)的管道，以輸送原油和石油產(chǎn)品。此外在城市之間也用管道輸送天然氣。管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是不受自然條件影響，不占用耕地，安全可靠，費(fèi)用低廉。缺點(diǎn)是投資大，機(jī)動(dòng)性差，不能運(yùn)輸其他貨物。至2003年底，我國(guó)油氣管道累計(jì)長(zhǎng)度45865公里，管道長(zhǎng)度居世界第6位。其中，原油管道15915公里，天然氣管道21299公里，成品油管道6525公里，海底管道2126公里。鋪設(shè)的第一條原油管道是1959年1月開始運(yùn)行的由克拉瑪依至獨(dú)山子的管道長(zhǎng)146．7公里，年輸油能為53萬余噸。

除油、氣管道外，國(guó)外還利用管道運(yùn)送煤炭等塊狀產(chǎn)品。先是將煤炭磨碎為粉粒，與水混合后通過管道以每小時(shí)四英里的運(yùn)輸速度使煤水混合物在懸浮狀態(tài)中輸送。上述運(yùn)輸速度要求始終保持不變，以防止速度過高會(huì)使煤炭粉粒像砂紙一樣摩擦管道內(nèi)壁，加速損耗；而速度過低又會(huì)使煤炭粉粒失去懸浮狀態(tài)，沉淀在管道底部。煤水混合物抵達(dá)終點(diǎn)站后，利用離心裝置，再將煤與水分離，煤漿管道的最大缺點(diǎn)是需要耗用大量的水力資源。

6．聯(lián)合運(yùn)輸

聯(lián)合運(yùn)輸是兩種或多種運(yùn)輸方式聯(lián)合為一體，各取所長(zhǎng)，協(xié)調(diào)一致，綜合運(yùn)用它們的運(yùn)輸工具和設(shè)施，使貨主只需辦理一次托運(yùn)，貨物即從其始發(fā)地通過多次不問斷地連續(xù)接運(yùn)和換裝，直達(dá)到目的地，實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)。

聯(lián)合運(yùn)輸有各種形式，如鐵路與汽車運(yùn)輸聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的集裝箱運(yùn)輸和馱背運(yùn)輸；鐵路與船舶運(yùn)輸聯(lián)合組織的由東北、華北地區(qū)經(jīng)秦皇島、大連港至華東、華南地區(qū)的一條龍水陸聯(lián)運(yùn)，以及東起太平洋西岸我國(guó)的連云港、西到大西洋東岸荷蘭鹿特丹、橫貫歐亞大陸的“陸橋”運(yùn)輸。

多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸不僅可以縮短運(yùn)輸時(shí)間、提高運(yùn)輸效率和效益，更重要的是方便了用戶，加速了物流的流通。

除上述各種運(yùn)輸方式外，各種組織形式的運(yùn)輸中間商如捷運(yùn)公司、運(yùn)輸公司等，在組織和促進(jìn)物流運(yùn)輸中也起著很大的作用。它們一方面上門取貨，受理貨物運(yùn)輸；另一方面將小件拼裝為大件，通過鐵路等運(yùn)輸業(yè)運(yùn)送，貨物到達(dá)目的地后，提供送貨服務(wù)。運(yùn)輸中間商通過收取一定的費(fèi)用或從整零運(yùn)輸差價(jià)中取得一定的收益。

物流運(yùn)輸服務(wù)的原則：

指導(dǎo)運(yùn)輸管理和營(yíng)運(yùn)的兩條基本原理是規(guī)模經(jīng)濟(jì)與距離經(jīng)濟(jì)。規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨裝運(yùn)規(guī)模的增長(zhǎng)，使單位重量的運(yùn)輸成本降低，例如整車的每單位成本低于零擔(dān)貨物運(yùn)輸。也就是說，諸如鐵路和水路之類的運(yùn)輸能力較大的運(yùn)輸工具，它每單位的費(fèi)用要低于汽車和飛機(jī)等運(yùn)輸能力較小的運(yùn)輸工具。運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的存在是因?yàn)榕c轉(zhuǎn)移一批貨物有關(guān)的固定費(fèi)用可以按整批貨物的重量分?jǐn)偅砸慌浳镌街鼐驮侥芊謹(jǐn)傎M(fèi)用。距離經(jīng)濟(jì)是指每單位距離的運(yùn)輸成本隨距離的增加而減少，如800公里的一次裝運(yùn)成本要低于400公里的兩次裝運(yùn)成本。運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)也指遞減原理，因?yàn)橘M(fèi)率或費(fèi)用隨距離的增加而減少。運(yùn)輸工具裝卸所發(fā)生的固定費(fèi)用必須分?jǐn)偟矫繂挝痪嚯x的變動(dòng)費(fèi)用中，距離越長(zhǎng)每單位支付的費(fèi)用越低。運(yùn)輸工作要遵循“及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)”的原則，做到加速流通，降低流通費(fèi)用，提高貨運(yùn)質(zhì)量，多快好省地完成運(yùn)輸任務(wù)。

(一)及時(shí)

及時(shí)，就是要求按照客戶需要的時(shí)間把商品運(yùn)往消費(fèi)地，滿足市場(chǎng)和消費(fèi)者的需要。

(二)準(zhǔn)確

準(zhǔn)確，就是要防止商品發(fā)生差錯(cuò)事故，保證在整個(gè)運(yùn)輸過程中，把商品準(zhǔn)確無誤地送到消費(fèi)者手中。商業(yè)經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)是商品品種繁多、規(guī)格不一，一件商品從工廠交貨到送達(dá)消費(fèi)者手中，中間要經(jīng)過不少環(huán)節(jié)，稍有疏忽，就容易發(fā)生差錯(cuò)。運(yùn)輸商品不僅要件數(shù)準(zhǔn)確，規(guī)格也不能出錯(cuò)。

(三)安全

安全，就是在運(yùn)輸過程中要確保商品的使用價(jià)值。商品的使用價(jià)值就是要能滿足消費(fèi)者的需要。如果商品因運(yùn)輸或裝卸不當(dāng)而失去使用價(jià)值，那就成為無用之物。商品在運(yùn)輸中的安全包括：一是要注意運(yùn)輸、裝卸過程中的震動(dòng)和沖擊等外力的作用，防止商品的破損；二是要防止商品由于物理、化學(xué)或生物學(xué)變化等自然原因所引起的商品減量和商品變質(zhì)。尤其對(duì)石油、化學(xué)危險(xiǎn)品、鮮活、易腐商品、易碎流質(zhì)等商品，加強(qiáng)安全運(yùn)輸十分重要。

(四)經(jīng)濟(jì)

經(jīng)濟(jì)，就是以經(jīng)濟(jì)合理的方法調(diào)運(yùn)商品，降低運(yùn)輸成本。降低運(yùn)輸成本的主要方法是開展合理運(yùn)輸，即選擇經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸方式，盡可能減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，縮短運(yùn)輸里程，力求花最少的費(fèi)用，把商品運(yùn)到消費(fèi)地。此外，還應(yīng)提高運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具的利用率，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具保養(yǎng)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，從而取得更大的經(jīng)濟(jì)效益。

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