據(jù)日媒報(bào)道，鑒于新興市場(chǎng)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)預(yù)計(jì)將進(jìn)一步發(fā)展，全球高速鐵路市場(chǎng)的訂單競(jìng)爭(zhēng)也隨著日趨激烈。隨著印度日前決定采用新干線技術(shù)建設(shè)高鐵，日本政府試圖借此向各國(guó)展示高水平的安全技術(shù)，在高鐵市場(chǎng)重新發(fā)起推銷攻勢(shì)。
據(jù)報(bào)道，印度決定孟買(mǎi)至艾哈邁達(dá)巴德約500公里的高鐵項(xiàng)目采用新干線技術(shù)。這一長(zhǎng)度與東京至京都的距離相當(dāng)，沿線有眾多大城市。該高鐵線路將爭(zhēng)取2023年通車(chē)，*6營(yíng)業(yè)時(shí)速設(shè)想為320公里，全程運(yùn)行時(shí)間最短約2小時(shí)。
日媒稱，日本的新干線技術(shù)在安全方面被認(rèn)為處于“全球*6水平”，運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率也獲得高度評(píng)價(jià)。日本國(guó)土交通省官員表示，此次印度決定采用新干線技術(shù)，“原因是對(duì)日本技術(shù)能力的信賴”。
當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)顯著的印度有著建設(shè)7條高鐵線路的設(shè)想。作為環(huán)保型運(yùn)輸工具，全球的高鐵建設(shè)正在加速。
日本政府正與企業(yè)攜手爭(zhēng)取獲得泰國(guó)、馬來(lái)西亞和美國(guó)等國(guó)的高鐵訂單，力求在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
日本政府的戰(zhàn)略是車(chē)輛等硬件制造、運(yùn)行系統(tǒng)和維護(hù)管理等高鐵技術(shù)一攬子出口。鐵路公司的高層人士表示“車(chē)輛的追加訂單和保養(yǎng)等是中長(zhǎng)期業(yè)務(wù)”。行業(yè)內(nèi)樂(lè)觀地認(rèn)為高鐵出口可在廣泛領(lǐng)域取得巨大收益。
日媒還指出，一攬子出口的模式也存在問(wèn)題。日本工學(xué)院大學(xué)的特聘鐵路工學(xué)教授曾根悟指出：“日本的高鐵技術(shù)雖然質(zhì)量?jī)?yōu)秀和安全，但在世界上被認(rèn)為價(jià)格昂貴。引進(jìn)的一方希望盡快培養(yǎng)本國(guó)的鐵路工業(yè)。如果長(zhǎng)期把不必要的設(shè)備和日本的做法強(qiáng)加給對(duì)方，將導(dǎo)致聲譽(yù)下降，無(wú)法再獲得訂單。”