引言：今秋，隨著釣魚島事件的升溫，在華日企如驚弓之鳥。“918”當(dāng)日著名企業(yè)優(yōu)衣庫和711關(guān)門歇業(yè)，豐田汽車公司更于晚些時(shí)候確定了年內(nèi)在中國持續(xù)減產(chǎn)的方針。日本國內(nèi)主張“脫中國化”的呼聲日益高漲。日企在中國再度陷入了危機(jī)。
 

　　我國古代思想家孟子重視市場(chǎng)交換的價(jià)值。他在《孟子·滕文公章句下》中提及“通功易事”一詞,揭示了市場(chǎng)交換的利益之所在：“子不通功易事，以羨補(bǔ)不足，則農(nóng)有余粟，女有余布；子如通之，則梓匠輪輿皆得食于子”。所謂“通功易事”，是指“交換”。孟子所強(qiáng)調(diào)的是要通過交換剩余的粟和剩余的布，可以互通有無；用多余的物品(“羨”)換取和補(bǔ)充不足的物品，可達(dá)致交換者各自處境的改善。這種改善就是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)學(xué)家所稱道的“帕累托改進(jìn)”。
 

　　古希臘語里的“Katallatein”一詞，簡(jiǎn)單而言，其簡(jiǎn)單的意指也為“交換”，因而就包含“通功易事”的意思。不過，它的完整含義要豐富得多，它是指相互交易、為社會(huì)或共同體所接納并因此而化敵為友。遠(yuǎn)的來看，這一洞見最為淋漓盡致的例證當(dāng)數(shù)歐洲的經(jīng)濟(jì)一體化與以此帶來的經(jīng)濟(jì)繁榮和長(zhǎng)久和平。近的來看，這種例證當(dāng)數(shù)大陸和臺(tái)灣的關(guān)系。目前臺(tái)灣有30多萬大陸新娘。2011年臺(tái)灣當(dāng)局共核準(zhǔn)對(duì)大陸投資575件，核準(zhǔn)投資金額共計(jì)131億美元。經(jīng)濟(jì)、文化和社會(huì)的交融使得海峽兩岸局勢(shì)成為后現(xiàn)代世界格局：你中有我，我中有你。在這種情況下，和平是雙贏，戰(zhàn)爭(zhēng)則全敗。
 

　　市場(chǎng)交換的贏家不只是其中的一方。交換雙方都是贏家。之所以出現(xiàn)交換，是因?yàn)榻粨Q雙方中的任何一方均認(rèn)為自己換入的貨品價(jià)值要大于等于其換出的貨品或者貨幣。
 

　　道理雖然如此，在實(shí)際生活中很多人卻會(huì)忘記。幾個(gè)月前，日本政府及某些右翼分子對(duì)待釣魚島的態(tài)度激起了很多國人的強(qiáng)烈憤慨，我國多個(gè)城市出現(xiàn)了抵制日貨的行為。一些地方出現(xiàn)了對(duì)日本汽車打砸搶燒的行為。抵制日貨運(yùn)動(dòng)的“戰(zhàn)果”可謂輝煌。中日關(guān)系其實(shí)也是后現(xiàn)代關(guān)系，也是“你中有我，我中有你”的格局。一輛中國制造的本田汽車，其中很大一塊是國產(chǎn)部件，另外裝配、銷售和養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)還凝結(jié)了很多國人的勞動(dòng)。即便是日本原裝的豐田車，想必也有我國的零部件。對(duì)于日本汽車的打砸搶燒，也是對(duì)國貨的打砸搶燒。此外，對(duì)國貨的損害還不止于此。抵制日貨也會(huì)招致日本的抵制。
 

　　其實(shí)，國人抵制日貨，日本人抵制國貨或者撤資，都屬于交叉報(bào)復(fù)的性質(zhì)，其結(jié)果是親者痛仇者快。把產(chǎn)品賣給中國的廠家，或者在中國投資生產(chǎn)的廠家，都是對(duì)中國友善的那部分日本人。抵制日貨*6興的是日本的右翼份子，而他們卻正是許多國人想要仇視的真正對(duì)象。
 

　　再進(jìn)一步說，任何財(cái)富一旦創(chuàng)造出來，就是人類的財(cái)富，而與到底是哪個(gè)國家生產(chǎn)無關(guān)。對(duì)于人類財(cái)富的無辜損害，就是對(duì)人類的犯罪。
 

　　抵制日貨運(yùn)動(dòng)的影響還不止于此。它給世界尤其是日本發(fā)出了一個(gè)信號(hào)，那就是中國的投資環(huán)境不穩(wěn)定，存在法律安全問題。卻不論抵制日貨運(yùn)動(dòng)是否由一些地方政府有關(guān)部門發(fā)動(dòng)和組織的，至少在發(fā)生打砸搶燒行為時(shí)，地方政府有關(guān)部門阻止不力。
 

　　目前日企撤資的動(dòng)作非常大，其中有一部分原因就源于此。據(jù)報(bào)道，日本豐田汽車公司10月17日確定了年內(nèi)在中國持續(xù)減產(chǎn)的方針。豐田汽車公司已向零部件制造商提出了在華*5的天津工廠十一二月的生產(chǎn)計(jì)劃，計(jì)劃比2011年同期削減將近2成。日本國內(nèi)主張“脫中國化”、進(jìn)軍東南亞的呼聲日益高漲。
 

　　日企撤資潮形成的原因比較復(fù)雜，不單純是抵制日貨造成。我國人工成本連年高企是一大因素。早在中日關(guān)系惡化之前，日本的企業(yè)已經(jīng)開始計(jì)劃擺脫對(duì)中國勞動(dòng)力、資源和市場(chǎng)的依賴。抵制日貨只是加速了這一“脫中國化”過程。日資回撤的路線目前主要有兩條：其一為東南亞國家，其二為日本本土。如果我們把中國人工成本高企和抵制日貨等因素稱之為“中國因素”，那么它導(dǎo)致的結(jié)果不是貿(mào)易創(chuàng)造，而是貿(mào)易轉(zhuǎn)移。抵制日貨的國人在意氣上過了把癮，結(jié)果卻是兩敗俱傷。
 

　　也許有人會(huì)說日企撤資是件好事，因?yàn)檫@樣保護(hù)了本國企業(yè)。但是國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)告訴我們，恰恰是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)增進(jìn)了本國產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，所謂保護(hù)只是保護(hù)了落后。無論是汽車工業(yè)，還是其他工業(yè)，均不例外。中國的強(qiáng)國地位，不能通過貿(mào)易保護(hù)實(shí)現(xiàn)，而只能通過競(jìng)爭(zhēng)。此外，美資也好，日資也好，外資企業(yè)進(jìn)入中國，實(shí)際上就是我們本國的企業(yè)。向他們提供法律安全和國民待遇，乃是當(dāng)然之舉。否則中國難以成其為泱泱大國，無以體現(xiàn)大國風(fēng)范。
 

　　總之，自由貿(mào)易和開放市場(chǎng)是國人*5的利益。市場(chǎng)的邏輯非常簡(jiǎn)單明了，沒有一個(gè)國家可以逍遙其外。