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在美國，有這么一家電動汽車充電公司——ChargePoint，在電動汽車只有星星之火之時，就搶先布局了充電樁市場，只因電動汽車是它的信仰。如今，美國有越來越多的玩家角逐充電樁市場，儼然已成燎原之勢，而它幾乎成了美國充電樁市場的霸主。
2007年，這一年美國電動汽車數(shù)量可謂屈指可數(shù)，但總部位于美國加州坎貝拉的ChargePoint(當(dāng)時稱作CoulombTechnologies，2012年12月更名)卻開始著手電動汽車充電的布局，比巴菲特投資比亞迪(51.20, -0.60, -1.16%)早了一年的時間。
早年的布局使得ChargePoint現(xiàn)在成了業(yè)界的翹楚，根據(jù)其官網(wǎng)顯示，目前它已擁有22,424個可供充電點，遍布北美、歐洲、亞洲和澳大利亞四大洲，并在公共充電站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)占有70%的市場占有率，充電站與所有品牌的電動車都可以兼容，且開發(fā)了自己的手機(jī)APP(兼具安卓版和iOS版)。
ChargePoint擁有全美國70%的公共充電樁，而它們中絕大部分都提供免費充電。你可能會很疑惑，免費充電還能掙錢嗎？這個互聯(lián)網(wǎng)時代最重要的是粉絲經(jīng)濟(jì)，只有先擁有大量的用戶，后期才能打開正確的掙錢方式。而吸引粉絲的*9步就是“免費”！
先從賣樁說起，ChargePoint幾乎免費地把充電樁賣給雇主，讓更多商家擁有充電樁，從而實現(xiàn)“電動汽車隨處充電”的夢想。而解決了充電的后顧之憂，也就有更多的人選擇電動汽車，毫無疑問ChargePoint也就擁有更多粉絲。
但幾乎免費不等于完全不要錢，早在2013年10月，ChargePoint就推出了“Net+”的購買計劃，它能讓購買者只需要首次支付很少一部分錢，然后自主選擇分期付款年限。值得提出的是，擁有充電樁者可以用后期盈利的錢來填充分期付款的錢，而且這筆購買的錢還包含了安裝和后期的維修。
關(guān)于“Net+”所能帶來的好處，ChargePoint貼出了下圖所示的詳細(xì)列表。
你或許會說，這不是也花錢買樁了嗎？說好的免費買樁呢！筆者只能說，考慮到買樁者后期的豐厚回報，這點小錢你覺得他們會在乎嗎？況且“Net+”也讓購買者有更多的現(xiàn)金流，不用因為高額的價格而下不去手去買樁。
ChargePoint在把樁賣給各個商家后，就靠其網(wǎng)絡(luò)運營而每月向它們收取一定的服務(wù)費，二者形成利潤的分享。
這些購買充電樁的商家一般是大型商場、超市、酒店，以及房地產(chǎn)商等，而它們?yōu)榱宋櫩蛣t提供免費的充電服務(wù)。你很難說它們讓消費者免費充電就不掙錢，因為同樣依靠“免費”，這些買樁的商家也擁有了一票粉絲。比如大型商場，顧客可能會因為是免費充電而花更多時間購物，這深層次地增加了商場的營收。
根據(jù)筆者查到的數(shù)據(jù)顯示：即使大多數(shù)2級充電樁仍然是免費的，有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2023年，美國電動汽車充電的整體收益將從2014年的8110萬美元增長至29億美元。
但需要提出的是，不是所有買樁的商家都提供免費的充電，因為這些收費的商家當(dāng)初是沖著掙錢而買的。ChargePoint在把充電樁賣出去后，就讓買家自主經(jīng)營，自主決定服務(wù)對象和設(shè)定充電價格。
這些提供公共充電服務(wù)的商家平均要價2美元/小時，但根據(jù)研究顯示，這種公共充電如果花費2美元，在家充電竟花不到1美元。這樣一來，很多車主就不會選擇去這些商家充電。
針對這種情況，ChargePoint的CEO-Romano就提出，2美元/小時確實有點貴，但是隨著這個市場的成熟，充電的價格會達(dá)到一個合理的水平，而這些商家也會慢慢學(xué)會經(jīng)商之道。
縱觀免費充電和收費的，消費者更愿意去免費充電的地方，互聯(lián)網(wǎng)時代講究的就是粉絲經(jīng)濟(jì)，只有擁有了一票追逐者，想怎么掙錢還不是分分鐘的事。(不然你看看iPhone，再看看國產(chǎn)的小米，哪個不講究粉絲經(jīng)濟(jì)呢？)
本文來源：新浪專欄
本文來源：新浪專欄
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