10月24日，上門洗車O2O創(chuàng)業(yè)公司“功夫洗車”宣布關(guān)閉上門洗車業(yè)務(wù)。這也是續(xù)e洗車、趕集易洗車、云洗車等O2O之后，又一家在洗車領(lǐng)域受挫的O2O公司。
　    公開數(shù)據(jù)顯示，2015年以來，有40多家汽車后市場O2O項(xiàng)目涌現(xiàn)。2014年，入場的創(chuàng)業(yè)公司超過100家，是2011年近十倍。
　　“這些創(chuàng)業(yè)者，一方面解決了傳統(tǒng)汽車后市場價(jià)格不透明、品質(zhì)沒保證、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的痼疾。另一方面卻存在同質(zhì)化嚴(yán)重、業(yè)務(wù)類型單一、商業(yè)模式不成型等新問題。”中金匯財(cái)董事合伙人馬西軍稱。而如何“破題”，成了擺在汽車后市場創(chuàng)業(yè)者眼前的最關(guān)鍵問題。
　　大量汽車后市場O2O走向寒冬
　　汽車后市場像一座金礦，引來一撥又一撥掘金者。
　　據(jù)中國連鎖經(jīng)營協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2014年中國汽車后市場規(guī)模達(dá)6000億元，同比增長30%，并預(yù)計(jì)2018年規(guī)模將突破萬億元。
　　巨大的“蛋糕”令分食者垂涎三尺。公開數(shù)據(jù)顯示，2015年以來，有40多家汽車后市場O2O項(xiàng)目涌現(xiàn)。2014年，入場的創(chuàng)業(yè)公司超過100家，是2011年的近十倍。他們涉及洗車、維修保養(yǎng)，汽車租賃、汽車金融保險(xiǎn)等后市場各細(xì)分領(lǐng)域。
　　這些直擊行業(yè)痛點(diǎn)并試圖顛覆舊有商業(yè)模式的創(chuàng)客得到了資本的大力追捧。2014年11月，京東推出汽車保養(yǎng)O2O車管家，并先后投資易車網(wǎng)、博湃養(yǎng)車；2015年4月，阿里宣布整合旗下汽車業(yè)務(wù)成立阿里汽車事業(yè)部，正式切入O2O汽車后市場。
　　在資金的簇?fù)硐?，部分O2O項(xiàng)目勢如破竹，e洗車便是其中一例。這家號稱國內(nèi)*5洗車O2O的平臺，成立于2014年11月，借助上門洗車服務(wù)及到店洗車的價(jià)格優(yōu)勢，上線三個(gè)月便積累了150萬用戶。
　　好消息接踵而至，2015年3月，e洗車宣布完成A輪2000萬美元融資。今年8月，市場有消息稱其將與博湃養(yǎng)車合并。但在10月14日，e洗車暫停運(yùn)營上門業(yè)務(wù)，其官方理由是“因業(yè)務(wù)調(diào)整”。
　　事實(shí)上，多數(shù)上門洗車O2O項(xiàng)目正悄然遭遇寒冬。10月1日，趕集易洗車并入58旗下的呱呱洗車；7月16日，上門洗車服務(wù)平臺車8網(wǎng)停止服務(wù)，距其創(chuàng)立僅僅四個(gè)月。在此之前，智富惠、云洗車、嘀嗒洗車等O2O項(xiàng)目相繼低調(diào)關(guān)張。
　　除了上門洗車業(yè)務(wù)，汽車后市場其他項(xiàng)目的日子也不太好過?？ㄋB(yǎng)車近日關(guān)閉了上門保養(yǎng)業(yè)務(wù)，創(chuàng)始人撰文稱，直到把錢燒完，他們都未能驗(yàn)證出一個(gè)趨勢。
　　更早之前，電子商務(wù)平臺“2號車庫”，提供汽車配件、保養(yǎng)服務(wù)的“人人愛車網(wǎng)”，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)“拍普”，以及提供附近加油站、停車場信息查找的“暢行”都相繼關(guān)停。
　　瘋狂燒錢補(bǔ)貼引大規(guī)模刷單
　　掘金者不斷涌入汽車后市場的后果是，創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的同質(zhì)化嚴(yán)重。
　　據(jù)IT桔子不完全統(tǒng)計(jì)，僅洗車領(lǐng)域，就有嗒嗒洗車、呱呱洗車、嘟嘟喜車、典典養(yǎng)車、趕集易洗車、洗愛車等40多家創(chuàng)業(yè)公司，其中近80%成立于2014年以后。
　　受資金資源限制，多數(shù)創(chuàng)業(yè)者在汽車后市場創(chuàng)業(yè)時(shí)，往往選擇一個(gè)切口切入，業(yè)務(wù)模式單一，消費(fèi)者很難對某個(gè)平臺產(chǎn)生使用黏性。優(yōu)車誠品聯(lián)合創(chuàng)始人崔金峰告訴新京報(bào)記者，以保養(yǎng)為例，一年保養(yǎng)的次數(shù)在2-3次，這么低的黏性，如果沒有其他服務(wù)，很難將用戶留下來。
　　激烈競爭下，創(chuàng)業(yè)者不得不燒錢獲取流量。“我們仿佛每天都能聽到自己辛苦積蓄的鈔票投進(jìn)火堆里吱吱作響的聲音。”卡塔養(yǎng)車創(chuàng)始人稱。
　　燒錢補(bǔ)貼用戶在洗車、維保領(lǐng)域最為普遍。最早在洗車領(lǐng)域掀起價(jià)格戰(zhàn)的是成立于2014年6月的養(yǎng)車點(diǎn)點(diǎn)，宣布投入1億發(fā)起“1元洗車”。隨后，車點(diǎn)點(diǎn)、易洗車、車螞蟻等相繼跟進(jìn)，在2015年3、4月份達(dá)到頂峰。
　　補(bǔ)貼花樣也在不斷翻新，“0元洗車”“全年免費(fèi)洗車神器”“免費(fèi)洗車就送豪禮”等輪番上演。“那時(shí)候幾乎滿大街都是一元洗車，一出小區(qū)門口就能看到很多洗車的蹦蹦車。”阿爾法公社創(chuàng)始人許四清告訴新京報(bào)記者。
　　高額補(bǔ)貼激勵下，刷單行為頻頻出現(xiàn)。為了套取平臺的補(bǔ)貼，線下商家聯(lián)合消費(fèi)者進(jìn)行盜刷，甚至出現(xiàn)了專業(yè)的刷單團(tuán)隊(duì)。
　　新京報(bào)記者在百度搜索“洗車刷單”字樣，搜索結(jié)果出現(xiàn)很多招聘刷單手的廣告，號稱“專用代刷愛洗車、途虎養(yǎng)車”，日刷50單，月入千元。在淘寶輸入“1分錢洗車”，也可以搜到若干條商品信息，支付1元-10元不等的價(jià)格，即可獲得全國范圍內(nèi)1分錢洗車的資格。
　　洗愛車聯(lián)合創(chuàng)始人馮春告訴記者，在這樣的補(bǔ)貼下，不少商家都有盜刷的行為，出現(xiàn)了嚴(yán)重的資金損失與虛假的用戶數(shù)據(jù)。
　　低價(jià)洗車引用戶做保養(yǎng)是“一廂情愿”
　　瘋狂燒錢，是否真的能燒出一個(gè)未來？在資本寒冬到來時(shí)，以錢續(xù)命的商業(yè)模式越來越受到投資人和創(chuàng)業(yè)者的質(zhì)疑。
　　首當(dāng)其沖的是上門模式?？ㄋB(yǎng)車創(chuàng)始人表示，低價(jià)、免費(fèi)甚至虧損的“輸血”訂單難以持續(xù)支撐上門業(yè)務(wù)巨額的人工和運(yùn)營成本，一旦沒有資本接盤，還有多少錢能燒，還能燒多久，才能支撐到真正造血的到來而不至于倒閉？
　　對洗車而言，創(chuàng)業(yè)者之所以砸錢買流量，是希望用低價(jià)洗車獲取市場，寄希望于用戶向保養(yǎng)、美容、二手車等其他服務(wù)遷移。但實(shí)際上，這種思路也過于理想化。
　　優(yōu)樂養(yǎng)車創(chuàng)始人馮曉海認(rèn)為，洗車是一個(gè)基礎(chǔ)性的服務(wù)，從洗車過渡到保養(yǎng)、美容等門檻較高的業(yè)務(wù)，是一個(gè)“爬坡”的過程。
　　戈壁創(chuàng)投合伙人蔣濤也表示，只能清潔外觀，無法清洗內(nèi)部，最多是挪一挪車，很難講專業(yè)性。由洗車轉(zhuǎn)向美容保養(yǎng)等高端的服務(wù)，幾乎是一廂情愿。
　　養(yǎng)車點(diǎn)點(diǎn)COO王冠杰在接受采訪時(shí)也坦言，“從洗車轉(zhuǎn)化成保養(yǎng)，其實(shí)沒有一個(gè)很好的閉環(huán)。通過養(yǎng)車點(diǎn)點(diǎn)近半年時(shí)間的洗車轉(zhuǎn)保養(yǎng)實(shí)踐，我們得出這是‘偽命題’。”
　　和洗車相比，二手車交易在切入汽車后市場服務(wù)上更有優(yōu)勢。以“瓜子網(wǎng)”為例，通過瓜子購買二手車的用戶有相當(dāng)一部分選擇后續(xù)服務(wù)，其中12%的用戶購買了金融服務(wù)、10%的用戶購買了保險(xiǎn)服務(wù)，還有20%以上的用戶享受了其他的服務(wù)。趕集網(wǎng)的相關(guān)人士預(yù)計(jì)，到2015年年底，相關(guān)比例分別會上升到20%、30%和50%。
　　然而中國的二手車交易遠(yuǎn)不像美國那樣活躍和成熟。易觀智庫經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)的消費(fèi)者對于購買二手車的認(rèn)知程度仍然比較低，絕大部分選擇購買或者考慮購買二手車的消費(fèi)者主要是基于資金上的限制，而不是對二手車消費(fèi)真正的認(rèn)可。
　　更嚴(yán)重的是不可預(yù)知的政策風(fēng)險(xiǎn)。2014年，正在成長階段的二手車交易，卻突然遭到“限遷保護(hù)”，超過300個(gè)城市以環(huán)保為由，限制非本地老舊車輛遷入，占全國城市總數(shù)的93%，對二手車要求的排放標(biāo)準(zhǔn)甚至比新車還高，使得各地二手車流通成為阻礙。
　　正如上門模式剛剛興起時(shí)的燒錢大戰(zhàn)，如今的二手車交易電商也試圖通過燒錢的方式，培養(yǎng)消費(fèi)者的購買習(xí)慣。馬西軍預(yù)測，二手車市場目前還在用戶教育階段，市場的爆發(fā)期將在五年后。“按照歐美國家的趨勢，二手車交易量未來會是新車的2-3倍。”但是在目前，二手車交易不到新車交易量的二分之一。
　　“*9波洗牌已經(jīng)開啟”
　　在燒錢大戰(zhàn)暫告一段落后，資本逐漸向潛在的行業(yè)獨(dú)角獸靠攏。而更多的創(chuàng)業(yè)公司卻開始出現(xiàn)資金斷裂，面臨倒閉或轉(zhuǎn)型。易觀智庫高級分析師錢文穎認(rèn)為，汽車后市場*9波洗牌已經(jīng)開啟，未來將會有更多的平臺出現(xiàn)被并購、轉(zhuǎn)型或退出市場的情況。
　　在產(chǎn)業(yè)鏈層面，汽車后市場上下游整合的趨勢越來越明顯。優(yōu)車誠品聯(lián)合創(chuàng)始人崔金鋒表示，未來汽車后市場創(chuàng)業(yè)突圍的關(guān)鍵在于一體化。“因?yàn)楂@客成本太高，單一的業(yè)務(wù)模式很難盈利，未來的汽車后市場平臺將會擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈，為消費(fèi)者提供一整套解決方案。”
　　市場上不乏先行者。2015年4月，阿里成立汽車事業(yè)部，短時(shí)間內(nèi)整合了近1萬家4s店、近2萬家汽車售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等各類O2O合作資源，將觸角延伸到了汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。此外，傳統(tǒng)上市公司金固股份轉(zhuǎn)型的押寶項(xiàng)目“汽車超人”上線，積極布局產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)。
　　中金匯財(cái)董事合伙人馬西軍認(rèn)為，汽車后市場目前仍然是粗放式發(fā)展，未來將朝著更精細(xì)化的方向發(fā)展。*9波互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)浪潮砍掉了中間環(huán)節(jié)，改變了汽車后市場信息不對稱的狀況；創(chuàng)客未來將依托于數(shù)據(jù)的共享和互聯(lián)，開啟第二波汽車后市場的互聯(lián)網(wǎng)革命。
　　車車科技創(chuàng)始人張磊認(rèn)為，撬動汽車后市場服務(wù)的關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)，不管是二手車買賣、維修或者保養(yǎng)，都離不開數(shù)據(jù)的支撐。“比如保養(yǎng)，數(shù)據(jù)會告訴你零配件的保養(yǎng)周期、型號；二手車交易中，這輛車的過往狀況，行駛里程，以及有沒有遭遇過大的事故。”
　　獲取數(shù)據(jù)的方式有多種，車車科技的切入點(diǎn)是保險(xiǎn)。張磊認(rèn)為，和其他服務(wù)相比，保險(xiǎn)直接關(guān)系到理賠和維修，消費(fèi)者重視并且信賴，參與車后服務(wù)的深度要高于其他服務(wù)。
　　“汽車后市場有痛點(diǎn)，行業(yè)有需求，但不代表企業(yè)不會死。大浪淘沙，真正的金子才會留下，但無論結(jié)果如何，汽車后市場行業(yè)都在不斷走向透明和公平，受益的始終是消費(fèi)者。”戈壁創(chuàng)投合伙人蔣濤說。
　　洗車是一個(gè)基礎(chǔ)性服務(wù)，從洗車過渡到保養(yǎng)、美容等門檻較高的業(yè)務(wù)，是一個(gè)“爬坡”過程。
　　——優(yōu)樂養(yǎng)車創(chuàng)始人馮曉海
　　汽車后市場*9波洗牌已開啟，未來將會有更多的平臺出現(xiàn)被并購、轉(zhuǎn)型或退出市場的情況。
　　——易觀智庫高級分析師錢文穎
　　撬動汽車后市場服務(wù)的關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)，不管是二手車買賣、維修或者保養(yǎng)，都離不開數(shù)據(jù)的支撐。
　　——車車科技創(chuàng)始人張磊
　　本文來源：新京報(bào)；作者：曾慶雪 王鵬