一、引言
　　隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)關(guān)鍵已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榻⒏咝锪飨到y(tǒng)“第三利潤(rùn)源泉”。當(dāng)前物流成本過(guò)高已成為中國(guó)企業(yè)發(fā)展障礙之一。另一方面，物流及服務(wù)業(yè)是最早開(kāi)放的行業(yè)之一，因此隨著我國(guó)物流市場(chǎng)開(kāi)放，國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入，如何降低企業(yè)物流成本，增加企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，已成為當(dāng)前中國(guó)業(yè)及物流企業(yè)急需解決問(wèn)題。
　　二、物流成本控制相關(guān)理論概述
　　1.物流成本及物流成本控制涵義
　　物流成本有廣義及狹義之分。狹義的物流成本只包括產(chǎn)品時(shí)間、空間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的裝卸、運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用支出；廣義的物流成本由系統(tǒng)化、綜合化的物流概念推演而來(lái)，包括采購(gòu)、生產(chǎn)加工、銷(xiāo)售等流通全過(guò)程貨幣支出。與流通企業(yè)相相比，企業(yè)物流成本大都體現(xiàn)在所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本之中，具有與產(chǎn)品成本的不可分割性。綜上所述，企業(yè)物流成本是指從企業(yè)內(nèi)部原材料采購(gòu)開(kāi)始，經(jīng)生產(chǎn)中的產(chǎn)品加工，然后進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域通過(guò)配送、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)將商品交到顧客手中，最后步入廢品回收和廢棄物處理的流通全過(guò)程等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、財(cái)力、物力總和。即業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、回收等過(guò)程中所發(fā)生全部費(fèi)用支出。
　　物流成本控制分狹義成本控制和廣義成本控制。狹義物流成本的控制，就是指在企業(yè)物流活動(dòng)中，對(duì)日常物流成本支出，采取各種方法進(jìn)行嚴(yán)格控制和管理，使物流成本降低到最低限度，以達(dá)到預(yù)期物流成本的目標(biāo)。廣義物流成本控制，就是指物流成本管理，也就是把物流成本從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本中分離出來(lái)，按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行物流活動(dòng)專(zhuān)項(xiàng)費(fèi)用統(tǒng)計(jì)及核算。
　　2.物流成本構(gòu)成
　　企業(yè)物流成本是在物流過(guò)程中，為了提供相關(guān)物流服務(wù)，要占用及耗費(fèi)一定活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)貨幣表現(xiàn)。從概念來(lái)看，物流成本構(gòu)成應(yīng)包括整個(gè)物流過(guò)程各種耗費(fèi)（人力、物力、財(cái)力）。而物流過(guò)程從廣義來(lái)說(shuō)，包括生產(chǎn)、流通和消費(fèi)等全過(guò)程，也就是說(shuō)這些過(guò)程中所涉及到和物流通有關(guān)耗費(fèi)都應(yīng)該計(jì)入企業(yè)物流成本，但由于所處領(lǐng)域不同，物流成本具體構(gòu)成也有所不同。
　　3.物流成本的特性
　　物流成本是以物流活動(dòng)整體為對(duì)象的，是進(jìn)行物流管理，使物流合理化的基礎(chǔ)。物流成本控制是以新環(huán)境及新管理觀念為基礎(chǔ)建立起來(lái)，在進(jìn)行企業(yè)物流成本控制的過(guò)程中，管理者必須掌握物流成本的特性。在此背景下，才能對(duì)物流成本控制進(jìn)行后續(xù)研究。作為第三利潤(rùn)源的物流成本，與企業(yè)其他經(jīng)營(yíng)成本相比具有如下特性：
　?。?）系統(tǒng)性
　　物流成本產(chǎn)生于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，從原材料供應(yīng)物流活動(dòng)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加工至成為產(chǎn)成品和實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售以及伴隨生產(chǎn)及銷(xiāo)售過(guò)程所產(chǎn)生的廢物回收和利用等全過(guò)程所耗費(fèi)資源。
　?。?）隱蔽性
　　物流成本隱蔽性又被稱(chēng)為物流冰山現(xiàn)象，是日本的西澤修教授研究物流成本時(shí)提出一種比方。由于物流活動(dòng)滲透到企業(yè)各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之中，使得物流成本的各個(gè)項(xiàng)目分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì)計(jì)科目中。
　?。?）效益背反性
　　效益背反性，是改變系統(tǒng)的一個(gè)因素，會(huì)影響其他元素的變化。換句話說(shuō)，任何一個(gè)元素的變化，都會(huì)影響其他元素的減損作用。利益矛盾是一種常見(jiàn)的現(xiàn)象，在物流領(lǐng)域，物流管理活動(dòng)中反映著矛盾，也是困擾生產(chǎn)企業(yè)降低物流成本的主要因素。在物流成本管理中的各種物流活動(dòng)成本的變化規(guī)律常常表現(xiàn)出矛盾現(xiàn)象。利益的逆向物流不僅將分為多個(gè)功能元素，使每個(gè)元素有機(jī)聯(lián)系起來(lái)，全面了解物流，追求整體效果，是物流發(fā)展到今天的共識(shí)。
　　三、企業(yè)物流成本控制問(wèn)題分析
　　1.企業(yè)物流意識(shí)、理念落后
　　我國(guó)企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤(rùn)源”的理念，沒(méi)有將物流看作優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)關(guān)鍵，大多數(shù)企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝及配送等物流活動(dòng)分散在各個(gè)部門(mén)，并沒(méi)有納入一個(gè)部門(mén)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃。這不僅是現(xiàn)代物流管理知識(shí)普及的問(wèn)題，而在實(shí)際操作上把握物流總成本也存在著一定的難度。
　　2.企業(yè)物流信息化程度相對(duì)滯后
　　物流信息技術(shù)在企業(yè)中應(yīng)用的相對(duì)落后，已經(jīng)成為我國(guó)企業(yè)物流成本過(guò)高一個(gè)主要的因素。目前，我國(guó)企業(yè)物流技術(shù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)物流運(yùn)用的水平，既體現(xiàn)在硬件技術(shù)方面建設(shè)和應(yīng)用不足，更突出表現(xiàn)為軟件技術(shù)方面發(fā)展的嚴(yán)重滯后。
　　3.企業(yè)物流管理水平低
　　企業(yè)物流專(zhuān)業(yè)化技術(shù)水平低。企業(yè)物流管理水平低下決定了物流成本控制管理水平較低，造成物流成本居高不下不斷攀升。雖然很多企業(yè)對(duì)自身物流體制進(jìn)行相應(yīng)的改革，但并沒(méi)有真正理順，體制設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性、前瞻性，與社會(huì)物流發(fā)展和分工不協(xié)調(diào)，沒(méi)有從供應(yīng)鏈角度，整合供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流等多方面考慮，在職能制或直線職能制框架下，依然是條塊分割及部門(mén)分割。物流一體化組織結(jié)構(gòu)依然難以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，企業(yè)物流中心構(gòu)建還有很多困難，如內(nèi)部配送難以來(lái)實(shí)現(xiàn)，從而導(dǎo)致物流成本過(guò)高。
　　4.企業(yè)物流成本核算不健全
　　物流成本控制巨大潛力誘人的前景使得降低物流成本已經(jīng)成為了我國(guó)企業(yè)應(yīng)當(dāng)努力的方向，但是傳統(tǒng)成本核算卻不能提供相關(guān)物流成本的準(zhǔn)確信息，在成本核算時(shí)存在許多問(wèn)題，物流成本核算主要問(wèn)題有：在物流成本中，物流部門(mén)很多成本無(wú)法計(jì)算。
　　四、加強(qiáng)企業(yè)物流成本控制策略
　　1.樹(shù)立物流新理念
　　首先，企業(yè)一定要加強(qiáng)物流地位，將其真正擺到企業(yè)第三利潤(rùn)源位置上加以對(duì)待，企業(yè)需要改變以前以規(guī)模效益為獲得經(jīng)濟(jì)效益作為主要途徑的這種思想，這不僅要體現(xiàn)在生產(chǎn)上，也要體現(xiàn)在物流上即及時(shí)物流上。其次，要充分樹(shù)立服務(wù)觀念，樹(shù)立客戶(hù)需求至上理念，處理好企業(yè)物流與用戶(hù)的關(guān)系，加強(qiáng)兩者溝通與協(xié)調(diào)，并可通過(guò)利潤(rùn)分享、市場(chǎng)開(kāi)拓和信息傳遞等一些手段，使兩者成為戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，合理布局企業(yè)物流地理位置，為用戶(hù)提供方便優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。2.建立物流信息系統(tǒng)
　　建立物流信息系統(tǒng)，企業(yè)就可以在各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)開(kāi)展過(guò)程中，對(duì)從接受訂貨到發(fā)貨等各種物流職能進(jìn)行控制，使之更加高效率，還能夠增加物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)的靈敏度，也可以減少庫(kù)存，節(jié)約成本。企業(yè)物流信息系統(tǒng)必須有明確功能定位和具體流程說(shuō)明，企業(yè)物流對(duì)信息系統(tǒng)選用或開(kāi)發(fā)，同時(shí)要堅(jiān)持以實(shí)用為原則。實(shí)際上，企業(yè)建立物流信息系統(tǒng)主要是建立包含其中的物流理念和適合企業(yè)本身實(shí)際物流作業(yè)流程。
　　3.改造企業(yè)組織結(jié)構(gòu)
　　要從根本上解決企業(yè)內(nèi)部物流職能分散，物流活動(dòng)難以協(xié)調(diào)的問(wèn)題，必須要從改造企業(yè)組織結(jié)構(gòu)入手，建立現(xiàn)代企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)，即一體化組織結(jié)構(gòu)。其一體化主要表現(xiàn)在：物流每一個(gè)領(lǐng)域都被組合構(gòu)建成一個(gè)獨(dú)立直線運(yùn)作的單元。由于運(yùn)作責(zé)任領(lǐng)域得到了很好的界定，作為一個(gè)運(yùn)作單位，對(duì)支持和對(duì)采購(gòu)和物資配送支持是同等對(duì)待。
　　4.建立相關(guān)物流成本核算系統(tǒng)
　　企業(yè)物流系統(tǒng)成本涉及的主要內(nèi)容包括：直接人工費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)（包括包裝費(fèi)和搬運(yùn)費(fèi)）、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)（倉(cāng)庫(kù)折舊等）、利息費(fèi)用、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、低值易耗品攤銷(xiāo)等等。因?yàn)檫@些支出散落在多個(gè)會(huì)計(jì)賬戶(hù)中，在不打破原有財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)框架的基礎(chǔ)上，設(shè)置“物流成本”二級(jí)科目，利用部門(mén)核算原理進(jìn)行匯總和統(tǒng)計(jì)。在二級(jí)科目下設(shè)“供應(yīng)物流成本”、“生產(chǎn)物流成本”、“銷(xiāo)售物流成本”、“廢棄物流成本”三級(jí)科目進(jìn)行歸集。
　　五、結(jié)論
　　物流成本作為“第三利潤(rùn)源泉”已成為當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)，但是由于當(dāng)前我國(guó)對(duì)物流活動(dòng)研究還不夠完善，對(duì)物流成本揭示還不夠，物流方面浪費(fèi)不能得到有效控制，因此物流成本控制還沒(méi)有真正進(jìn)入科學(xué)管理階段，進(jìn)而也影響了現(xiàn)代企業(yè)管理水平。物流成本過(guò)高已經(jīng)成為我國(guó)企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)巨大障礙，它在很大程度上抵消了我國(guó)人力資源上相對(duì)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)企業(yè)物流成本控制進(jìn)行研究有著較為實(shí)用的價(jià)值。