有正在瀏覽“業(yè)界評(píng)論”頻道的網(wǎng)友嗎？高頓網(wǎng)校小編邀您來(lái)閱讀這篇10月24日的文章：淬煉高鐵“出海”的價(jià)值成色——張銳
　　□張銳
　　作為李克強(qiáng)總理訪(fǎng)問(wèn)俄羅斯的重要成果之一，中俄在互簽的“莫斯科―喀山”高鐵發(fā)展合作備忘錄中決定將這條高鐵延伸至北京，一條超過(guò)7000公里的高鐵將在歐亞大陸橫空而出。差不多同時(shí)，由中國(guó)鐵道建筑總公司領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)財(cái)團(tuán)成為墨西哥一條高鐵建設(shè)工程項(xiàng)目的*10競(jìng)標(biāo)者。這條計(jì)劃修建的高速鐵路全長(zhǎng)210公里，將連接墨西哥城和克雷塔羅州的中心城市。中國(guó)高鐵強(qiáng)大的“出海”氣場(chǎng)令全球關(guān)注。
　　海外高鐵市場(chǎng)包括基礎(chǔ)設(shè)施、車(chē)輛裝備及后期運(yùn)營(yíng)維修服務(wù)三大板塊。據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，除中國(guó)外，現(xiàn)有10多個(gè)國(guó)家正在或計(jì)劃建設(shè)高速鐵路，預(yù)計(jì)未來(lái)10年新增里程將達(dá)1萬(wàn)公里。德國(guó)軌道交通權(quán)威機(jī)構(gòu)SCIVerkehr發(fā)布的《世界鐵路技術(shù)裝備市場(chǎng)》估計(jì)，目前全球軌道市場(chǎng)的容量為1430億歐元，維修服務(wù)市場(chǎng)700億歐元。如此龐大的市場(chǎng)，令包括中國(guó)北車(chē)、中國(guó)南車(chē)、龐巴迪（加）、阿爾斯通（法）、西門(mén)子（德）以及川崎重工（日）在內(nèi)的國(guó)際車(chē)輛裝備市場(chǎng)巨頭們個(gè)個(gè)摩拳擦掌。
　　政府高層最近一年來(lái)每到一處都不忘推銷(xiāo)中國(guó)高鐵，而且心里都特別有底氣。*7數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)擁有3.89萬(wàn)億美元外匯儲(chǔ)備，其中三分之一的美債構(gòu)成長(zhǎng)期來(lái)看面臨著貶值與虧損的風(fēng)險(xiǎn)。從這個(gè)意義上說(shuō)，龐大的外儲(chǔ)是支撐高鐵“出海”的厚實(shí)家底，而高鐵“出海”也是優(yōu)化匯儲(chǔ)結(jié)構(gòu)和保值增值的有效途徑。
　　除了資本后盾，中國(guó)高鐵擁有著十分突出的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。世界銀行駐中國(guó)代表處發(fā)表的一份研究報(bào)告稱(chēng)，中國(guó)高鐵基建加權(quán)平均單位成本為：時(shí)速350公里項(xiàng)目為每公里1.29億；時(shí)速250公里項(xiàng)目為每公里0.87億。而國(guó)際上高鐵建設(shè)成本每公里造價(jià)多數(shù)在3億以上。另外，我國(guó)高鐵總里程已突破了1萬(wàn)公里，在建規(guī)模1.2萬(wàn)公里，已成網(wǎng)狀，無(wú)論運(yùn)營(yíng)里程還是在建規(guī)模，沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家所能比擬，豐富的高鐵基建經(jīng)驗(yàn)完全可復(fù)制到全球。
　　從動(dòng)車(chē)組來(lái)看，得益于自主研發(fā)技術(shù)的突破，我國(guó)已成功搭建了不同時(shí)速的技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了不同時(shí)速車(chē)型的批量化生產(chǎn)，可滿(mǎn)足世界各國(guó)250至380公里不同速度的需求。更為重要的是，我國(guó)幅員廣闊，高速鐵路穿越在不同的氣候地區(qū)，中國(guó)北車(chē)生產(chǎn)的運(yùn)行在哈爾濱到上海的高鐵，可經(jīng)受50℃以上的“冰火兩重天”氣候溫差，這種因地制宜的能力彰顯了中國(guó)高鐵的全球普適價(jià)值。我國(guó)在高鐵通信信號(hào)、牽引供電、運(yùn)營(yíng)管理、安全監(jiān)控、系統(tǒng)集成等技術(shù)領(lǐng)域也取得了一系列重大成果，形成了具有中國(guó)特色的高鐵技術(shù)體系，形成了提供后續(xù)服務(wù)和維護(hù)的強(qiáng)大能力。
　　作為中國(guó)高鐵“出海”的“*9軌”，由中國(guó)鐵建施工的從土耳其首都安卡拉至伊斯坦布爾的高速鐵路已于今年7月通車(chē)，今年以來(lái)，中國(guó)高鐵先后在委內(nèi)瑞拉、巴西、土耳其、尼日利亞等國(guó)獲得工程項(xiàng)目；另外，中國(guó)還與英國(guó)達(dá)成了投資建設(shè)倫敦與英格蘭北部2號(hào)高鐵項(xiàng)目的意向，并與印度達(dá)成初步共識(shí)，準(zhǔn)備在印度承建時(shí)速200公里的鐵路。截至目前，中國(guó)已與老撾、泰國(guó)、美國(guó)、俄羅斯、巴西等國(guó)簽署了高鐵領(lǐng)域合作備忘錄或行動(dòng)計(jì)劃。
　　但我國(guó)高鐵出口還是基于資本輸出與技術(shù)輸出支撐下的鐵路基建輸出，高速動(dòng)車(chē)組還沒(méi)有走出去。以*7匯率計(jì)，時(shí)速250公里的一列動(dòng)車(chē)組海外市場(chǎng)作價(jià)約0.21億美元，時(shí)速350公里一列非高寒動(dòng)車(chē)組價(jià)格約為0.31億美元，高寒動(dòng)車(chē)組的價(jià)格約每列0.34億美元。高速動(dòng)車(chē)組不能走出去，不僅直接減少高鐵出口的附加值，也拉低了高鐵“出海”的檔次，為此，需要通過(guò)密切車(chē)輛裝備生產(chǎn)商與高鐵基建商以及車(chē)輛裝備生產(chǎn)商與賣(mài)方信貸的合作捆綁關(guān)系，推動(dòng)我國(guó)高速動(dòng)車(chē)打入海外市場(chǎng)。
　　還須明確，我國(guó)高鐵面向海外市場(chǎng)輸出的還僅是產(chǎn)品和項(xiàng)目，而*6境界的中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)輸出還顯蒼白。目前，美國(guó)有美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)體系、歐洲有歐洲標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則，俄羅斯有俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)要件，即便澳大利亞、巴西、印度等國(guó)也都奉行美國(guó)或歐洲標(biāo)準(zhǔn)，這無(wú)形之中抬高了我國(guó)高鐵的“出海”成本，因?yàn)椴煌臉?biāo)準(zhǔn)會(huì)產(chǎn)生額外的認(rèn)證費(fèi)用，而且對(duì)基建過(guò)程控制及原材料和產(chǎn)品設(shè)計(jì)都有各自特殊的要求。因此，我國(guó)理該通過(guò)為他國(guó)培訓(xùn)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員、與相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織加強(qiáng)合作，建立區(qū)域性國(guó)際高鐵聯(lián)盟等方式力推中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化。
　　實(shí)際上，除了高鐵基建企業(yè)與車(chē)輛裝備制造企業(yè)在海外市場(chǎng)上各自為戰(zhàn)外，兩者內(nèi)部的惡性競(jìng)爭(zhēng)也時(shí)常發(fā)生。在土耳其機(jī)車(chē)項(xiàng)目招標(biāo)中，中國(guó)南車(chē)與中國(guó)北車(chē)互相壓價(jià)，最終訂單被一家韓國(guó)公司搶走；參與阿根廷電動(dòng)車(chē)組的采購(gòu)招標(biāo)，在中國(guó)北車(chē)已經(jīng)率先中標(biāo)的情況下，中國(guó)南車(chē)給出了一個(gè)每輛車(chē)127萬(wàn)美元的報(bào)價(jià)，而當(dāng)時(shí)其他公司平均報(bào)價(jià)為每輛車(chē)200萬(wàn)美元。同樣，不僅中鐵和中鐵建兩家中國(guó)*5的鐵路基建巨頭存在非良性競(jìng)爭(zhēng)，而且旗下各局在海外市場(chǎng)上過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)也不時(shí)上演。提高中國(guó)高鐵海外的整體協(xié)調(diào)作戰(zhàn)能力，高層可以借助國(guó)有企業(yè)改革的機(jī)會(huì)，抓緊優(yōu)化與整合行業(yè)資源。
　?。ㄗ髡呦抵袊?guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)理事、經(jīng)濟(jì)學(xué)教授）
　　來(lái)源：上海證券報(bào)

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