5月28日，由阿里牽頭組建的菜鳥網(wǎng)絡正式浮出水面。宣布卸任阿里集團CEO還不到20天的馬云，再次走到臺前，出任菜鳥網(wǎng)絡董事長。這一次，他要完成做了四、五年的物流夢，毫無疑問，這是一個更有想象空間的舞臺。
　　菜鳥網(wǎng)絡計劃投資3000億元，建立一張能支撐日均300億元網(wǎng)絡零售額的智能骨干網(wǎng)絡，讓中國任何一個地區(qū)都能做到24小時內(nèi)送貨必達。
　　馬云剛剛退出阿里一線，馬上在物流產(chǎn)業(yè)結(jié)盟銀泰、復星等頂級民營企業(yè)打造智能物流網(wǎng)，歸根結(jié)底是為了阿里的長遠發(fā)展，而菜鳥網(wǎng)絡的做大，也將會給物流行業(yè)帶來巨大影響。
　　2012年光棍節(jié)的神奇銷售成績，在成就了阿里偉業(yè)的同時也考驗了阿里的物流效率。雖然沒有出現(xiàn)大量投訴，但是物流作為阿里的短板卻是不爭的事實。由于阿里是一個平臺型企業(yè)，并沒有自建物流，因此在送達客戶的 “最后一公里處”，用戶體驗無法保障。而在這方面京東商城一直在大力投資，其亞洲一號倉庫一旦建成，那么全國性的物流網(wǎng)將能夠給客戶提供統(tǒng)一的客戶體驗。這對于阿里是巨大的威脅。但是由于物流投資時間長規(guī)模大，在阿里即將上市的關(guān)口上，進行這么大的投資容易引起一定的風險，于是馬云聯(lián)合銀泰、復星等傳統(tǒng)商業(yè)，既體現(xiàn)了江浙商人抱團的傳統(tǒng)，也有分擔風險共享利益的共識。
　　目前國內(nèi)的物流行業(yè)正在整合關(guān)口，一方面“四通一達”和郵政快遞的寡頭壟斷體系即將形成，正在快速跑馬圈地的過程中；另一方面物流行業(yè)也在電商的上游進行網(wǎng)絡銷售的嘗試，順豐就是一個很好并且絕不會是*10的例子。阿里單獨投資物流沒有足夠的把握，但是如果讓物流公司不斷做大也會形成對自己的威脅。馬云通過建立菜鳥網(wǎng)絡打造基礎(chǔ)設施，便可以參與建設之名將物流企業(yè)更好地拉入自己的體系內(nèi)，從而避免物流公司做大形成對自己的定價權(quán)，同時也能夠在物流行業(yè)的整合中分得一杯羹。
　　實際上，物流一直被稱為電子商務的“三流”之一，被業(yè)內(nèi)認為是電子商務的信息流、資金流之外最難攻克的障礙。據(jù)統(tǒng)計，2012年國內(nèi)物流網(wǎng)支撐57億件包裹流轉(zhuǎn)，“三通一達”承擔了其中的80%，但物流基礎(chǔ)設施和資金投入嚴重滯后。目前國外物流行業(yè)已經(jīng)邁入了信息化、數(shù)據(jù)化的階段，而國內(nèi)的物流企業(yè)依靠簡單人力和信息設備不足仍然是明顯的缺陷。阿里正在建設的大數(shù)據(jù)能夠通過這張智能物流網(wǎng)絡掌握商品在流動中的信息，從而能夠?qū)⑿畔㈤_放給物流企業(yè)使用。通過大數(shù)據(jù)對物流網(wǎng)絡的投資和倉儲體系的建設和商品的流動過程有更合理的安排。這個數(shù)據(jù)還可以和阿里積累的中小企業(yè)征信數(shù)據(jù)和電商客戶消費數(shù)據(jù)整合，發(fā)揮更大的數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)倉庫作用，形成端到端的客戶服務能力。
　　阿里并沒有真正進入物流行業(yè)，而是提供了一個物流平臺，但是必然給行業(yè)形成深遠影響。一方面可能會有更多的物流公司為了共享基礎(chǔ)設施而和阿里合作，從而讓阿里減弱物流瓶頸帶來的后顧之憂；另一方面對于沒有進入菜鳥網(wǎng)絡的郵政快遞而言，菜鳥網(wǎng)絡應該是一個威脅。