針對(duì)營(yíng)改增實(shí)施之后物流企業(yè)成本上升的問(wèn)題，昨日商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司副巡視員王選慶在“商貿(mào)物流”專題新聞發(fā)布會(huì)上透露，財(cái)政部和國(guó)稅總局正在積極研究將公路收費(fèi)納入物流企業(yè)增值稅抵扣范圍。未來(lái)這一政策將助力解決當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)成本過(guò)高的問(wèn)題。
　　今年8月1日起，營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)正式從部分省市推廣至全國(guó)，覆蓋交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，物流業(yè)也是改革涉及的對(duì)象之一。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)8月初發(fā)布的2013年上半年物流行業(yè)形勢(shì)分析及下半年預(yù)測(cè)報(bào)告指出，物流企業(yè)普遍反映“營(yíng)改增”后稅負(fù)增加，據(jù)測(cè)算平均增長(zhǎng)120%左右，嚴(yán)重影響了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。
　　對(duì)此，王選慶表示，稅賦增高這是一個(gè)過(guò)程，現(xiàn)在導(dǎo)致稅收成本上升的主要原因是抵扣問(wèn)題，即沒(méi)有形成完整的抵扣鏈，有些項(xiàng)目不能進(jìn)入抵扣范圍，比如公路收費(fèi)、人工費(fèi)都不能抵扣，對(duì)此商務(wù)部多次與相關(guān)部門進(jìn)行溝通，現(xiàn)在財(cái)政部和國(guó)稅總局正在研究這方面的政策，下一步爭(zhēng)取將公路收費(fèi)納入抵扣范圍。
　　據(jù)了解，當(dāng)前我國(guó)的公路收費(fèi)包括過(guò)橋、過(guò)路費(fèi)、高速公路收費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)和運(yùn)輸管理費(fèi)等。王選慶認(rèn)為，雖然沒(méi)有具體的數(shù)據(jù)，但可以預(yù)期，政策出臺(tái)后物流企業(yè)的稅賦下降幅度將是比較大的。
　　成本過(guò)高一直是困擾我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的一大難題。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2012年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用9.4萬(wàn)億元，約為GDP的18%，遠(yuǎn)超世界平均水平（6.8%）。王選慶表示，中國(guó)物流成本高主要與當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和產(chǎn)業(yè)布局有關(guān)，當(dāng)前我國(guó)的物流管理還處于粗放式的發(fā)展階段，且產(chǎn)業(yè)布局特點(diǎn)是能源型、資源型產(chǎn)品大多在西部地區(qū)和北部地區(qū)，加工業(yè)的市場(chǎng)大多在東部和南部地區(qū)，長(zhǎng)距離、低貨值的大宗商品大跨度的運(yùn)輸比較多，必然提高了整體貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量。

 
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