以下則是一篇2月2日星期一*7的業(yè)界評(píng)論的文章——葉檀覺得叫停打車軟件是懶政，大家可以慢慢閱讀哦。
　　租車、專車APP應(yīng)用軟件的爭(zhēng)議從未平息，我們應(yīng)該能否夠找到一種模式既監(jiān)管好APP，又能達(dá)成市場(chǎng)利益共享。
　　中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)打車、用車軟件引發(fā)一片爭(zhēng)議，一些城市已經(jīng)取消，1月10日《新京報(bào)》報(bào)道，北京、濟(jì)南、青島等10個(gè)城市叫停了滴滴打車、易到用車、快的打車等公司的專車服務(wù)，并把專車定位成“黑車”。12月25日，上海市交通委也宣布查扣多臺(tái)滴滴專車，并給予罰款。
　　APP應(yīng)用軟件顛覆一個(gè)行業(yè)，正如電商有可能顛覆傳統(tǒng)商業(yè)零售行業(yè)。通過軟件提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、各種層級(jí)的用車服務(wù)，一旦所有的消費(fèi)者都適應(yīng)了這一模式，傳統(tǒng)的出租車公司、租車公司，將成為這些平臺(tái)公司的下游重資產(chǎn)配套性公司，做大蛋糕非常困難的前提下，一條鯰魚的進(jìn)入意味著蛋糕的重新分配?！渡虡I(yè)周刊》去年2月報(bào)道，加入U(xiǎn)ber或者Lyft這些互聯(lián)網(wǎng)租車公司的司機(jī)在出門時(shí)不得不隱藏Uber手機(jī)和貼標(biāo)，以免激怒傳統(tǒng)的出租車司機(jī)。
　　為了保障傳統(tǒng)公司的利益，也為了維護(hù)出租車牌照、出租車資格證書的溢價(jià)，恰逢Uber等公司在運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)問題，一些政府對(duì)在線叫車應(yīng)用軟件Uber等動(dòng)刀。
　　2014年12月24日，韓國(guó)檢察官日前指控Uber違反了韓國(guó)國(guó)內(nèi)的交通運(yùn)輸法。法國(guó)內(nèi)政部決定從2015年1月1日起禁用Uber私家車拼車服務(wù)Uber Pop，因?yàn)檫@個(gè)平臺(tái)允許沒有運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的司機(jī)在注冊(cè)Uber司機(jī)賬戶后，為其他乘客提供收費(fèi)較低的拼車服務(wù)；在印度，由于Uber司機(jī)涉嫌性侵，Uber司機(jī)背景的審查流程遭到質(zhì)疑和指責(zé)；在波蘭，Uber的合法性也頻頻被質(zhì)疑。去年底，臺(tái)灣地區(qū)的交通部門表示，Uber只持有提供信息服務(wù)的許可證，而沒有提供交通運(yùn)輸服務(wù)的許可證，將在臺(tái)灣對(duì)其禁用。
　　沒有證據(jù)證明，打車軟件比目前的出租車系統(tǒng)更不安全，即使出現(xiàn)一些問題，也可以通過更嚴(yán)格的監(jiān)管加以解決。滴滴打車公司副總裁朱平豆表示，滴滴專車車輛、司機(jī)、乘客之間信息透明，通過信息平臺(tái)、計(jì)價(jià)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)計(jì)價(jià)和付費(fèi)。易到用車高級(jí)副總裁于瑞卓表示，易到平臺(tái)使用的車是通過正規(guī)租賃公司租到的有運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的車輛，司機(jī)是通過勞務(wù)公司招到的，易到這個(gè)平臺(tái)代勞務(wù)公司對(duì)司機(jī)進(jìn)行資格審核、培訓(xùn)、考核，有一整套服務(wù)管理體系、打分體系，每個(gè)月實(shí)行10%末位淘汰。能夠通過培訓(xùn)而獲得資質(zhì)的司機(jī)只占參加培訓(xùn)人數(shù)的50%，考核是非常嚴(yán)格。
　　關(guān)鍵在于，目前的一套社會(huì)管理系統(tǒng)、利益分配系統(tǒng)是適應(yīng)傳統(tǒng)的非智能終端社會(huì)的模式。如果要改變目前的出租車與專車、租車模式，意味著法律法規(guī)要全盤改變，意味著要建立適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)終端的、即時(shí)的管理模式，同時(shí)對(duì)建立在傳統(tǒng)模式之上的出租車、租車等公司建立穩(wěn)妥的退出甚至補(bǔ)償機(jī)制，甚至要考慮到出租車司機(jī)的數(shù)量與生活出路。
　　因?yàn)楣芾頊缶妥柚够ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，是不現(xiàn)實(shí)不明智的。去年12月，Uber覆蓋了50國(guó)的250個(gè)城市，雖然遭遇極大的困擾，公司仍然受到投資者追捧，估值高達(dá)400億美元以上。12月17日，Uber宣布接受百度的戰(zhàn)略投資,雙方達(dá)成全球范圍內(nèi)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方將在技術(shù)創(chuàng)新、開拓國(guó)際化市場(chǎng)、拓展中國(guó)O2O服務(wù)方面展開合作，百度、阿里巴巴和騰訊依托Uber、快的打車和滴滴打車齊聚商務(wù)租車領(lǐng)域。
　　叫停租車軟件、專車軟件的做法不靠譜，Uber、快的、滴滴的誕生有現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)需求，即使政府喊停了一家軟件公司，還有更多的軟件公司誕生，這些公司靠創(chuàng)意與科技解決了城市公共交通的不足，滿足了從出租車到高等級(jí)專車的不同消費(fèi)需求，政府改變租車、專車市場(chǎng)的管理，讓各方談判獲得各自的市場(chǎng)，是必要之舉。
　　軟件公司必須讓出部分收益。1月13日，Uber 宣布將為提供服務(wù)的城市市政府提供當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，以此幫助城市實(shí)現(xiàn)更加高效、智能的管理，這一服務(wù)從美國(guó)波士頓市開始。
　　取消滴滴、取消Uber是不明確的，是懶政的表現(xiàn)，將會(huì)降低社會(huì)的運(yùn)行效率，社會(huì)管理只能適應(yīng)形勢(shì)順勢(shì)而為。