在過(guò)去的10年中,以北京為首的中國(guó)部分一線城市曾迎來(lái)一波“郊區(qū)購(gòu)物中心”熱,但由于當(dāng)時(shí)的條件不夠成熟,這一時(shí)間的購(gòu)物中心大部分都不幸夭折。
然而隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,城市持續(xù)擴(kuò)容,當(dāng)下中國(guó)部分一線城市已具備發(fā)展郊區(qū)購(gòu)物中心的條件,而一些郊區(qū)商業(yè)基因也正逐漸形成。
汽車(chē)普及使消費(fèi)者活動(dòng)半徑擴(kuò)大
數(shù)據(jù)顯示,目前全國(guó)汽車(chē)保有量已突破1億輛,且年增長(zhǎng)率超過(guò)20%,而諸多大規(guī)模城市的增長(zhǎng)率相對(duì)更高。汽車(chē)的普及化發(fā)展大大增加了人口的消費(fèi)半徑,相當(dāng)于拉近了城郊距離,使得偏居郊區(qū)的目的性消費(fèi)機(jī)會(huì)大增。而有車(chē)族收入水平,相對(duì)乘坐公共交通的人群消費(fèi)能力更高,從而為郊區(qū)購(gòu)物中心的品質(zhì)化發(fā)展形成了有力支持。
郊區(qū)購(gòu)物中心具備便利化優(yōu)勢(shì)
由于傳統(tǒng)商圈物業(yè)條件的限制,商場(chǎng)硬件、車(chē)位等配套條件的滯后且升級(jí)改造困難,給消費(fèi)帶來(lái)了極大的不便利性。而與之相對(duì),城市郊區(qū)擁有寬裕的土地提供,購(gòu)物中心的相關(guān)配套可以做得更完善,且各城市的道路建設(shè)亦提升了郊區(qū)的可達(dá)性,使得郊區(qū)購(gòu)物中心具備了一定的便利性?xún)?yōu)勢(shì)。
城市人群休閑消費(fèi)需求增長(zhǎng)
隨著收入水平提升,城市居民對(duì)旅游休閑的需求大大提升,而中國(guó)大城市的公共休閑設(shè)施與場(chǎng)所普遍相對(duì)匱乏,造成周末人們可選擇的休閑地點(diǎn)十分有限。郊區(qū)購(gòu)物中心距城市有一定距離,其沿路與周邊的景觀、乃至空氣都與市區(qū)均有所差異,且其內(nèi)部業(yè)態(tài)所具備的購(gòu)物、休閑等多元功能,可以滿(mǎn)足家庭人群長(zhǎng)時(shí)間的游逛消費(fèi),因此有機(jī)會(huì)成為周末舉家出游的歡聚目的地。
業(yè)態(tài)豐富度帶來(lái)差異化選擇
若郊區(qū)購(gòu)物中心的業(yè)態(tài)與市區(qū)相比沒(méi)有特色差異,則居住于市區(qū)的消費(fèi)者到達(dá)郊區(qū)的意愿會(huì)大大降低。而在之前因?yàn)閲?guó)內(nèi)業(yè)態(tài)的類(lèi)別有限,且大部分品牌優(yōu)先選址于市區(qū),造成郊區(qū)購(gòu)物中心可選擇的業(yè)態(tài),以及與市區(qū)形成差異的空間很小。而當(dāng)下中國(guó)業(yè)態(tài)豐富度已顯著提升,為郊區(qū)購(gòu)物中心實(shí)現(xiàn)業(yè)態(tài)差異創(chuàng)造了良好機(jī)會(huì),從而使郊區(qū)購(gòu)物中心可以在業(yè)態(tài)內(nèi)容上實(shí)現(xiàn)其獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力,吸引更多顧客從更遠(yuǎn)的地點(diǎn)到達(dá)。
體驗(yàn)性業(yè)態(tài)引入尚需優(yōu)化
因?yàn)槭袇^(qū)用地緊張,需要引入更多高租金業(yè)態(tài)商家來(lái)平衡項(xiàng)目投資收益,這就造成部分需求大面積的體驗(yàn)性業(yè)態(tài)難以進(jìn)入。
而郊區(qū)購(gòu)物中心在規(guī)模與租金壓力方面都有優(yōu)于市區(qū)的優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ),因此在體驗(yàn)性業(yè)態(tài)引入方面可以做到更優(yōu)。同時(shí),與市區(qū)需要發(fā)展高密度的建筑不同,郊區(qū)土地可以承載更多、更豐富的建筑形式,為顧客創(chuàng)造有別于市區(qū)的場(chǎng)所感,形成項(xiàng)目獨(dú)特吸引力。
需要注意的是,郊區(qū)購(gòu)物中心新機(jī)會(huì)的顯現(xiàn),更多還是在中國(guó)的一線城市,且對(duì)選址及運(yùn)營(yíng)能力都有更高要求;而二線城市因種種因素限制,目前發(fā)展郊區(qū)購(gòu)物中心則仍需要十分謹(jǐn)慎。