1月17日，中國鐵路總公司工作會議召開。媒體從會上獲知，“十二五”期間，高鐵營業(yè)里程超過1.9萬公里,居世界*9。網(wǎng)上售票占比超過60%，買票徹夜排長隊現(xiàn)象已成歷史。
“買票徹夜排長隊現(xiàn)象已成歷史”，對這一說法，首先應該承認。近年來，伴隨我國鐵路營運里程的增加，鐵路運力確實有了大幅度增長。如據(jù)中國鐵路總公司最近公布的數(shù)字，全國鐵路開行旅客列車總數(shù)達到3142對，而在2009年，對應的數(shù)據(jù)是1551對。這意味著，7年來，全國鐵路開行的旅客列車總數(shù)上已翻了一番。這種背景下，火車票“一票難求”的難度，較之以往，確實有所降低。
盡管如此，筆者仍然覺得，對于所謂“買票徹夜排長隊現(xiàn)象已成歷史”，鐵路方面也沒必要過分標榜。其一，雖然近年來鐵路運力確實有了很大的增長，但火車票尤其是春運期間火車票“一票難求”現(xiàn)象，實際上并沒有根本改觀。在許多熱門線路上，“一票難求”仍是許多游子過年回家旅程中揮之不去的“鄉(xiāng)愁”。其二，隨著“網(wǎng)上售票”的普及，線下“買票徹夜排長隊現(xiàn)象”雖然“成為歷史”，但線上徹夜排長隊現(xiàn)象，卻沒“成為歷史”。不僅如此，囿于“網(wǎng)購車票”速度的大大增加，而總的運力又有限，許多熱門線路的春運火車票常常遭遇“秒光”。也就是說，在某種程度上，“買票徹夜排長隊現(xiàn)象”只是從線下轉(zhuǎn)移到了線上而已。
還應意識到，從全面完整的鐵路運輸服務質(zhì)量水平的角度看，即便“買票徹夜排長隊現(xiàn)象已成歷史”，這一成績事實上也并不值得過分標榜。一方面，讓廣大鐵路旅客免于“徹夜排長隊”的購票之苦，并不是一個多么高標準、值得夸耀的鐵路服務水平，而不過是一個早該實現(xiàn)的基本服務“底線”而已。試想一下，在市場經(jīng)濟環(huán)境下，如今的各行各業(yè)，還有幾個行業(yè)動輒需要消費者“徹夜排長隊”？
本文來源：新京報；作者：張貴峰