上月底，OTA巨頭之一的途牛旅游網(wǎng)（簡稱“途牛”）發(fā)布了2015財(cái)年的第四季度財(cái)報(bào)和全年財(cái)報(bào)。從全年情況來看，營收達(dá)到76億元，比2014年翻了一倍不止，增長高達(dá)116.3%。不過，2015年途牛卻虧損了約14億元，超過2014年虧損4.5億的成績。同樣在不久之前，另一家著名OTA公司同程旅游透露，2015年虧損達(dá)到近10億元。
OTA“燒錢”槍戰(zhàn)市場份額的大戰(zhàn)似乎愈演愈烈。但有業(yè)內(nèi)分析人士在接受澎湃新聞采訪時(shí)卻表示，OTA的“燒錢”大戰(zhàn)恐怕持續(xù)不過2年，而未來的結(jié)局要么就是占領(lǐng)差異化的細(xì)分市場，要么就是走向合并。
途牛2015年財(cái)報(bào)顯示，在收入高增長的同時(shí)，其營銷成本和運(yùn)營成本等也在巨額上漲。途牛2015年的營銷成本也達(dá)到了12億，而2014年的營銷成本不過4億多，也就是說營銷成本翻了三倍。同時(shí)，OTA的運(yùn)營成本也是居高不下，途牛2015年的運(yùn)營成本達(dá)到18億元，遠(yuǎn)高于2014年7億元的運(yùn)營成本。
這些都一定程度得導(dǎo)致了途牛2015年的虧損達(dá)到14億元多。
然而，14億的虧損很多嗎？
在OTA行業(yè)，虧損早已是司空見慣的現(xiàn)象。今年2月25日舉辦的“2016旅行社行業(yè)發(fā)展高峰論壇”上，同程旅游CEO吳志祥便直言，OTA的營收和客流量倒是翻得很快，但大多處于虧損的狀態(tài)。“去年同程旅游的營收翻三番，而凈利潤卻虧損近10億元。”吳志祥透露。
通過低價(jià)、低利潤率的這種“燒錢”的模式獲取市場份額，這是當(dāng)前OTA普遍采取的發(fā)展模式。因?yàn)?，顯而易見的是，OTA并不差錢。同程的背后有萬達(dá)，途牛的背后同樣有荷包豐厚的京東和海航，無不有著雄厚的資金做后盾。
OTA的做法并不為市場陌生。過去，京東就曾通過“燒錢”成功地?fù)屨剂耸袌龇蓊~；滴滴、快的一度“火熱”的燒錢大戰(zhàn)也并不遙遠(yuǎn)。
OTA只不過在走一條別人已經(jīng)走過的路。但這條路還能走多久？誰才能走到最后？這些卻仍不好說。
“長期燒錢的可能性不大。”廣發(fā)證券投資顧問王宇麟表示，作為OTA“后臺(tái)”的投資人們很快就會(huì)希望巨大的投入有回報(bào)，而根據(jù)其他行業(yè)“燒錢”大戰(zhàn)的持續(xù)時(shí)間，王宇麟預(yù)測，OTA燒錢搶市場的模式未來2年左右就會(huì)終結(jié)。
財(cái)報(bào)發(fā)布后，途牛旅游網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長及首席執(zhí)行官于敦德在召開財(cái)報(bào)電話會(huì)議時(shí)也曾透露，今年途牛出發(fā)地的服務(wù)中心數(shù)目會(huì)開到300個(gè)左右，未來將會(huì)保持相對(duì)穩(wěn)健的態(tài)度繼續(xù)往前開拓。也就是說2016年途牛還要再開130家線下門店。
“差異化競爭對(duì)于OTA來說是一條出路。”對(duì)于途牛大舉拓展線下服務(wù)的布局，王宇麟給出了肯定的評(píng)價(jià)，在他看來，未來OTA很難做到阿里、京東那樣的大而全，更多OTA公司的出路可能是盡快占領(lǐng)細(xì)分化、個(gè)性化的市場。同質(zhì)化競爭的結(jié)局則將走向合并。“OTA行業(yè)，攜程和去哪兒已經(jīng)合并了，未來這種兼并還會(huì)更加激烈”王宇麟說。
本文來源：澎湃新聞網(wǎng)；作者：陶寧寧