從去年10月1日開始實(shí)施的1.6L以及以下排量車型購置稅減半的政策，至今已經(jīng)實(shí)施8個(gè)月之久，將于今年12月31日到期。在這一政策的刺激下，我國乘用車市場呈現(xiàn)回暖跡象。
為了保持政策的連續(xù)性，以及持續(xù)刺激汽車銷量的增長，中國汽車工業(yè)協(xié)會正在向主管部門申請減免政策能夠延長期限。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示，“協(xié)會正在積極向政府相關(guān)部門提請，希望能夠長期實(shí)施刺激小排量車發(fā)展的政策。”
汽車行業(yè)分析師張志勇表示，市場需求總體而言都是一定的，根據(jù)政策的出臺，銷量會有一定波動。而若想真正推動整個(gè)產(chǎn)業(yè)向小型化轉(zhuǎn)型，政府出臺的政策應(yīng)該具有長期性。
8個(gè)月免稅數(shù)百億元
查閱中汽協(xié)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2015年10月至2016年5月，國內(nèi)乘用車銷量為1583.4萬輛，而這一時(shí)期內(nèi)1.6L以下車型銷量占乘用車的平均比例為71%，照此計(jì)算，這一時(shí)期1.6L以下車型銷量為1120萬輛左右。
如果按照目前1.6L車型普遍分布的10萬元左右（不含豪華車）價(jià)格區(qū)間估算，每輛車購置稅可減免4000元左右，從去年10月至今年5月累計(jì)可免稅購置稅449.68億元。而2009年至2010年間的免稅政策共計(jì)減免114億元。
稅收減免帶來銷量增長。去年6到8月，國內(nèi)乘用車銷量出現(xiàn)連續(xù)下滑，而從9月至今年5月，除了2月銷量小幅下滑之外，其他月份均實(shí)現(xiàn)增長。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)計(jì)算，去年10月至今年5月，國內(nèi)乘用車銷量達(dá)到1581輛，同比增長11.98%，高于2015年全年7.3%的增長率。
從上述數(shù)據(jù)可以看出，通過購置稅的減免的確帶來了銷量提升。
不過，張志勇表示，“這種短期救市政策只是將消費(fèi)者購車的時(shí)間轉(zhuǎn)移了。比如購置稅減免如果在今年底結(jié)束，則計(jì)劃明年買車的消費(fèi)者可能會提前買車，而今年銷量的增長只是提前消耗了明年的需求。”
查閱數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2010年政府推行1.6L以下車型購置稅減半時(shí)，當(dāng)年國內(nèi)汽車銷量同比增長32.37%，乘用車銷量增長33.17%。但是在政策結(jié)束后的2011年，汽車銷量增幅僅為2.45%，增速為13年來最低水平。
小型化發(fā)展需更多刺激
為了減少排放達(dá)到環(huán)保的目的，多年來政府及行業(yè)協(xié)會一直在推動汽車向小型化、低排量方向發(fā)展，但是目前來看，1.6L以下車型購置稅減免政策更多的是刺激了消費(fèi)，在引導(dǎo)車企推出小型車方面仍然需要政策的長期支持。
雖然1.6L以下車型的比例在持續(xù)增加，但是張志勇認(rèn)為這還不夠。他表示，早在2009年，行業(yè)協(xié)會就曾呼吁出臺措施推動小型化，但是6年過去了，目前并沒有更直接的政策直接刺激小型化的發(fā)展，“比如可以推出1.0L以下車型購置稅永久減免政策。”
葉盛基表示，協(xié)會一直在積極推進(jìn)，希望能夠持續(xù)實(shí)行刺激車型排量小型化的長期政策，車企的產(chǎn)品也能夠向低排量發(fā)展，促進(jìn)節(jié)能減排的實(shí)施。
業(yè)內(nèi)分析人士指出，目前發(fā)動機(jī)小型化是全球各大車企發(fā)展的重要方向，但是企業(yè)不會因?yàn)橐粋€(gè)短期的政策而輕易改變既定規(guī)劃。
推動車型排量的小型化，關(guān)鍵是要保證政策的穩(wěn)定性，而這也是行業(yè)協(xié)會積極推動鼓勵小排量政策長期性的重要原因。
本文來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞