參考消息網(wǎng)5月10日報道 美國媒體稱，在中國乘坐飛機的首要建議是：不要把轉(zhuǎn)機時間留得太短。如果你的*9班飛機晚點，留足時間總比匆忙趕到下一個登機口要好。幸運的是，如果你在中國主要城市之間飛行，你能在閃亮的新機場里好好享受時光，機場里有許多店鋪出售茶葉、拿鐵咖啡、小吃、紀念品甚至高檔服裝——雖然只在中國機場見過賣“寶馬生活方式”品牌的服裝店。


　　彭博新聞社網(wǎng)站5月8日報道指出，中國旅游業(yè)正在蓬勃發(fā)展，這催生許多新機場和酒店。國際航空運輸協(xié)會預(yù)計，到2016年，中國國內(nèi)航空年客運量將達到4.15億人次，運送國內(nèi)乘客的數(shù)量將僅次于美國。在過去10年，北京首都機場的客運量增加了兩倍。首都第二機場將于2018年啟用。根據(jù)“十二五”規(guī)劃，中國在2015年前將新增55個以上民用機場，使中國的機場總數(shù)達到230個以上。


　　報道稱，機場擴建顯然對游客、酒店和從旅游業(yè)中獲利的零售商有利。全球商務(wù)旅行協(xié)會在最近一份報告中估計，與中國商務(wù)旅行有關(guān)的開銷將在2013年增長15.1%，達到2260億美元。


　　不過，對于許多中國城市來說，興建機場可謂“喜憂參半”。《中國日報》報道說，據(jù)中國民航總局統(tǒng)計，2011年中國75%的民用機場虧損。地方政府出資興建機場及其他大型基礎(chǔ)設(shè)施項目造成高額負債，這日益讓中國煩惱。


　　報道指出，鑒于對地方債務(wù)的擔(dān)憂，惠譽公司在4月份降低了中國的信用評級。該機構(gòu)在其評估中指出：中國經(jīng)濟中的總信貸(包括各種形式的“影子銀行”在內(nèi))可能在2012年底達到GDP的198%，而2008年底為125%。


　　與興建機場不相稱的一個現(xiàn)象是，中國航空公司的航線主要集中在各大城市之間，次要目的地的航班很少。因此，一些小地方的機場常常安靜得可怕。