以下則是一篇11月6日*7的業(yè)界評(píng)論的文章：南北車合并究竟是對(duì)還是錯(cuò)？——郭施亮，大家可以慢慢閱讀哦。
　　10月31日晚間，中國(guó)南車、中國(guó)北車同時(shí)發(fā)布公告稱，因公司擬籌劃重大事項(xiàng)，將繼續(xù)停牌，預(yù)計(jì)停牌時(shí)間不超過一個(gè)月。
　　事實(shí)上，早在前期，市場(chǎng)已經(jīng)傳出南北車合并的消息。南北車合并不僅深刻影響著兩大企業(yè)的未來發(fā)展，同時(shí)還會(huì)深刻影響到當(dāng)下國(guó)企改革的進(jìn)程。
　　14年前，中國(guó)南車及中國(guó)北車由中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司一分為二，自此成為了競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手。其實(shí)，當(dāng)年的南北車拆分主要是為了適應(yīng)國(guó)企的發(fā)展，借此契機(jī)來激發(fā)企業(yè)的活力。然而，時(shí)隔14年，隨著全球發(fā)展形勢(shì)的變化，南北車之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，乃至惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象已經(jīng)引起了國(guó)家的高度重視。
　　南北車合并，可以理解為一場(chǎng)國(guó)家戰(zhàn)略性層面的布局。與此同時(shí)，隨著南北車的合并，也會(huì)在很大程度上整合企業(yè)的研發(fā)投入，降低兩者之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，適應(yīng)中國(guó)高鐵走出世界，實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)的目標(biāo)。
　　然而，在南北車合并的背后，我們卻不得不思考一系列的問題。
　　其中，在當(dāng)下轟轟烈烈的國(guó)企改革大背景下，尤其是國(guó)家鼓勵(lì)民資參與國(guó)企改革的關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)，南北車的合并事件似乎有點(diǎn)不合時(shí)宜。
　　破除國(guó)企的長(zhǎng)期壟斷，屬于當(dāng)下國(guó)企改革的核心工作。今年以來，中國(guó)石化、交通銀行、中國(guó)鋁業(yè)等上市國(guó)企也紛紛制定混合所有制改革方案，并積極引入民資，以適應(yīng)當(dāng)下的改革大趨勢(shì)。
　　此外，管理層也多次強(qiáng)調(diào)吸引民間資本共同參與，豐富多元投資主體，為鐵路發(fā)展注入新的動(dòng)力。
　　顯然，南北車的合并給社會(huì)的*9個(gè)印象，莫過于壟斷因素的抬頭。至此，在國(guó)企改革深入開展的大前提下，南北車的合并無疑會(huì)增加社會(huì)對(duì)國(guó)企改革深入開展的擔(dān)憂。
　　因此，南北車合并并非一次簡(jiǎn)單的合并。而在其合并的背后，卻觸及到多方面的利益、涉及到諸多的問題，主要體現(xiàn)在以下幾大方面。
　　其一、兩大企業(yè)合并后，將會(huì)出現(xiàn)大量待安置的人員。至此，在南北車合并的同時(shí)，還得做好大量的安置工作。至于冗員的安置問題，也將會(huì)對(duì)合并工作造成一定的影響。
　　其二、因南北車的主要業(yè)務(wù)、主要產(chǎn)品高度重合，且彼此間的發(fā)展水平不存在太大的差距。因此，在南北車合并之后，如何合理引導(dǎo)企業(yè)的良好發(fā)展，如何尋找更好的增長(zhǎng)點(diǎn)以及未來如何整合南北車旗下的上市公司無疑成為未來企業(yè)考慮的主要問題。
　　其三、南北車合并后，其后的發(fā)展戰(zhàn)略又需要大規(guī)模的調(diào)整。
　　一方面，兩大企業(yè)的合并將會(huì)提升企業(yè)的議價(jià)能力，同時(shí)也會(huì)消除惡性競(jìng)爭(zhēng)的行為。另一方面，卻會(huì)因企業(yè)合并后缺乏競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，壓制企業(yè)未來發(fā)展的空間。換言之，南北車的合并，雖然短期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)中國(guó)高鐵走出世界，實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)的目標(biāo)，但是從長(zhǎng)期的角度分析，因合并后缺乏有實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，最終會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的整體執(zhí)行效率低下及創(chuàng)新能力下降等問題。
　　當(dāng)下屬于國(guó)企改革深入開展的關(guān)鍵時(shí)刻，而民資參與國(guó)企改革更是一次勇敢的探索。按照預(yù)期的設(shè)想，國(guó)家將會(huì)逐步開放民資參與到壟斷性的領(lǐng)域，為國(guó)企改革創(chuàng)造出更大的發(fā)展空間。顯然，在落實(shí)這種政策的同時(shí)，必須給予市場(chǎng)很大的信心，也必須讓老百姓看到國(guó)企改革的希望。
　　實(shí)際上，民資參與鐵路投資領(lǐng)域的熱情并不強(qiáng)烈。究其原因，主要在于長(zhǎng)期依存的國(guó)企壟斷特權(quán)因素。
　　顯然，民資參與其中，最關(guān)心的莫過于權(quán)益以及雙方地位的問題。至此，若壟斷特權(quán)因素強(qiáng)行干預(yù)，民資就無法在其中分得一杯羹，甚至有一種為國(guó)企大佬們“補(bǔ)血”的意味。
　　綜上所述，筆者郭施亮認(rèn)為，南北車合并屬于國(guó)家戰(zhàn)略層面的布局，其合并的*5目的就在于形成一個(gè)拳頭對(duì)外，避免造成不必要的內(nèi)耗問題。顯然，這種考慮是可以理解的。不過，遺憾的是，此時(shí)國(guó)家進(jìn)行南北車的合并，似乎并非理想的時(shí)點(diǎn)。
　　隨著南北車的合并，卻讓社會(huì)看到的是壟斷因素的抬頭、市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的消退。因此，無論對(duì)南北車長(zhǎng)遠(yuǎn)性的發(fā)展，還是對(duì)民資參與壟斷性領(lǐng)域的投資信心都會(huì)構(gòu)成深刻的影響。

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