羅天昊認(rèn)為中國(guó)急需鏟除地方割據(jù)勢(shì)力，這篇1月13日星期二*7出來(lái)的業(yè)界評(píng)論請(qǐng)盡快看完哦，因?yàn)槲覀冞€有更多的業(yè)界評(píng)論的文章等著你哦。
　　深圳限車，激怒眾爺。
　　北京割據(jù)，始作俑者。
　　元旦前夕，深圳突然宣布將限制汽車牌照。引起全國(guó)震動(dòng)。對(duì)汽車進(jìn)行限牌，發(fā)軔于中國(guó)特權(quán)意識(shí)最濃厚的城市北京，其后逐步在大城市中蔓延至上海、廣州、貴陽(yáng)、石家莊、天津、杭州等地，而此前一直被曾被譽(yù)為中國(guó)大陸最開(kāi)放、最富有市場(chǎng)精神的深圳，亦放棄不限牌的承諾，加入限牌城市行列，令外界頓感失望。
　　國(guó)內(nèi)部分機(jī)動(dòng)車限牌的舉動(dòng)，只是地方割據(jù)亂象的冰山一角。
　　事實(shí)上，近年來(lái)，中國(guó)早已經(jīng)形成了地方割據(jù)的亂世，世相紛亂，令人觸目驚心。地方割據(jù)與行業(yè)割據(jù)，交織在一起，形成了一個(gè)又一個(gè)互相割裂，互相惡性競(jìng)爭(zhēng)的獨(dú)立王國(guó)。
　　新年前游歷廣東，在好幾個(gè)城市的街面上，欲買一包蘭州香煙，卻被告知沒(méi)有這個(gè)牌子，細(xì)問(wèn)一下，并非這個(gè)牌子的煙不好，而是在廣東，尚沒(méi)有市場(chǎng)準(zhǔn)入，市場(chǎng)上不準(zhǔn)賣。香煙的市場(chǎng)割據(jù)，由來(lái)已久。尤記十幾年前，紅安煙廠沒(méi)有被武煙強(qiáng)行并購(gòu)之前，曾生產(chǎn)過(guò)一種名為“闖爺”的香煙，名字很吊，口味也好，其時(shí)因?yàn)闊煵菔袌?chǎng)管制，“闖爺”僅憑口碑傳播，以及春節(jié)紅安人外帶，竟然殺出一條血路，闖蕩出了一片名聲，假如沒(méi)有權(quán)力主導(dǎo)的拉郎配式的并購(gòu)（紅安煙廠因?yàn)?ldquo;級(jí)別低”被強(qiáng)行并購(gòu)），以及煙草的市場(chǎng)割據(jù)（使闖爺好幾年內(nèi)只能局限紅安本土市場(chǎng)），可能當(dāng)年的闖爺如今已經(jīng)名滿天下了?？上В胤礁顡?jù)，使多少潛在的英雄好漢，倒在未起之時(shí)。
　　在鹽業(yè)領(lǐng)域，徐州一男子因?yàn)榭缡匈I鹽，就被重罰。而這種割據(jù)程度，突破了省一級(jí)范疇，甚至深入到了市一級(jí)，因?yàn)檫B云港也是江蘇的市。同在一個(gè)省，跨一個(gè)市就形成割據(jù)勢(shì)力，這種情形，不僅鹽業(yè)存在，很多領(lǐng)域都存在。
　　割據(jù)勢(shì)力的存在，嚴(yán)重危害了中國(guó)經(jīng)濟(jì)，制約了中國(guó)的全面崛起。
　　其中，以高速公路最為典型。
　　最近，很多地方的高速公路收費(fèi)，已經(jīng)到期，為延續(xù)收費(fèi)，花樣百出，很多在原來(lái)的高速基礎(chǔ)上，搞一點(diǎn)小工程，接著收費(fèi)，有的改個(gè)名字。如此種種，不一而足。而收費(fèi)高速公路，可謂是中國(guó)地方割據(jù)的縮影。
　　中國(guó)公路高額收費(fèi)問(wèn)題，已為世所公認(rèn)。目前，全球收費(fèi)公路總長(zhǎng)約14萬(wàn)公里，其中10萬(wàn)公里在中國(guó)，占總公里數(shù)的70%。我國(guó)公路收費(fèi)高于歐洲9倍，各種過(guò)路過(guò)橋費(fèi)已高達(dá)運(yùn)輸企業(yè)成本的1/3。廣州到北京運(yùn)輸成本高于從廣州到美國(guó)。
　　如此高昂的成本，已經(jīng)使中國(guó)國(guó)內(nèi)事實(shí)上形成了重重關(guān)卡，嚴(yán)重阻礙了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
　　以前，國(guó)內(nèi)嚴(yán)重的關(guān)卡問(wèn)題，之所以沒(méi)有徹底暴露，乃是因?yàn)橥庀蛐徒?jīng)濟(jì)使中國(guó)以外貿(mào)為主，所以，“北京至沿海”的運(yùn)輸成本高于“沿海到美國(guó)”的成本，并未引起重視，而在內(nèi)需時(shí)代之后， “從沿海到北京”的貿(mào)易模式，將取代“從沿海到美國(guó)”的模式，大陸交通，將重新取代海運(yùn)，成為中國(guó)最重要的商業(yè)貿(mào)易通道。
　　中國(guó)發(fā)展，急需奔馳，各地的公路收費(fèi)，已成為中國(guó)騰飛的攔路虎。
　　如此，則國(guó)內(nèi)交通成本的上升，使交易各方開(kāi)始有切膚之痛。各種過(guò)路費(fèi)和關(guān)卡通融費(fèi)用，尤其顯得無(wú)法忍受。掃平國(guó)內(nèi)關(guān)卡，對(duì)于中國(guó)實(shí)現(xiàn)大國(guó)崛起戰(zhàn)略，至關(guān)重要。
　　事實(shí)上，縱觀全球現(xiàn)代史，掃平國(guó)內(nèi)關(guān)卡，成為各個(gè)大國(guó)崛起的先決條件之一。統(tǒng)一的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、公平的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、完善的法律保障，相對(duì)先進(jìn)的政治制度，是各個(gè)大國(guó)崛起的普遍規(guī)律。而要實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的統(tǒng)一，掃平國(guó)內(nèi)關(guān)卡，蕩平“諸侯經(jīng)濟(jì)”，則是大國(guó)崛起必然之路。
　　日本在明治維新前，國(guó)內(nèi)諸侯林立，各地關(guān)卡多如牛毛，工商業(yè)發(fā)展受到巨大制約。1868年，明治政府發(fā)表《五條誓文》，成為明治維新的綱領(lǐng)性文件，其中的第四條，即是宣布廢除封建內(nèi)地關(guān)卡，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)自由貿(mào)易。
　　明治維新倡導(dǎo)的“富國(guó)強(qiáng)兵、殖產(chǎn)興業(yè)、文明開(kāi)化”三大戰(zhàn)略，由此得以推行，掃平國(guó)內(nèi)關(guān)卡之后，日本“殖產(chǎn)興業(yè)”的國(guó)家戰(zhàn)略得到徹底實(shí)施。僅僅用了25年時(shí)間，即崛起為世界強(qiáng)國(guó)。
　　美國(guó)在南北戰(zhàn)爭(zhēng)之前，也是國(guó)內(nèi)矛盾重重，南部種植園主和北部制造業(yè)集團(tuán)之間、自由貿(mào)易和貿(mào)易保護(hù)之間、地方主義與國(guó)家主義之間、奴隸制和廢奴主義之間，沖突從經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域延伸到政治、文化、宗教等領(lǐng)域，直至爆發(fā)南北戰(zhàn)爭(zhēng)。
　　南北戰(zhàn)爭(zhēng)之后，美國(guó)的國(guó)內(nèi)關(guān)卡被掃平，各個(gè)州之間的貿(mào)易，基本暢通無(wú)阻，由此形成了龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。而美國(guó)也從此啟動(dòng)了“大陸戰(zhàn)略”，隨著芝加哥成為美國(guó)的交通中心，美國(guó)由立國(guó)之初偏重外貿(mào)的美洲大國(guó)，轉(zhuǎn)型為內(nèi)生性的世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)的比例，遠(yuǎn)大于外貿(mào)，龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于美國(guó)崛起為世界*9強(qiáng)國(guó)居功至偉。
　　未來(lái)，中國(guó)也將從非均衡時(shí)代，過(guò)度為全面崛起，在此情況下，國(guó)內(nèi)的重重關(guān)卡，將成為實(shí)現(xiàn)“大陸戰(zhàn)略”的巨大阻力。在金融危機(jī)的逼迫下，很多中國(guó)企業(yè)，已經(jīng)將市場(chǎng)中心從海外轉(zhuǎn)移到了國(guó)內(nèi)，與此相應(yīng)，以前借重于港口和海運(yùn)的商業(yè)通道，亦將重新回復(fù)到借助公路和鐵路。最近幾年，中國(guó)高鐵的興起，也與中國(guó)經(jīng)濟(jì)即將步入內(nèi)需時(shí)代暗合。
　　目前，中國(guó)的內(nèi)需占比，尚在40%左右，而且很多都是政府消費(fèi)和基礎(chǔ)消費(fèi)，將來(lái)中國(guó)的內(nèi)需占比如果達(dá)到目前大陸性大國(guó)通常的70%左右，則統(tǒng)一的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，將至關(guān)重要。廢除國(guó)內(nèi)關(guān)卡，不僅是大勢(shì)所趨，更是時(shí)勢(shì)所迫。
　　國(guó)內(nèi)關(guān)卡林立，不僅使工商業(yè)貿(mào)易成本劇增，更使全國(guó)性的產(chǎn)業(yè)布局，無(wú)法完成，產(chǎn)生了遍布全國(guó)的“諸侯經(jīng)濟(jì)”。
　　要素流動(dòng)的不自由，使全國(guó)資源配置不合理，先進(jìn)區(qū)域無(wú)法完成突圍升級(jí)，后發(fā)地區(qū)亦重復(fù)先進(jìn)地區(qū)的道路。整個(gè)國(guó)家徘徊在全球產(chǎn)業(yè)鏈的低端，無(wú)法完成轉(zhuǎn)型升級(jí)，這對(duì)于中國(guó)的未來(lái)崛起，傷害巨大。
　　改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)之所以逐步崛起，靠的就是逐步掃除形成市場(chǎng)隔離的各種因素，擴(kuò)大市場(chǎng)。無(wú)論是價(jià)格開(kāi)放，還是戶籍開(kāi)放，都是如此。而無(wú)論是橫向的限車、限路、攔路收錢，還是縱向的行業(yè)割據(jù)，特許壟斷經(jīng)營(yíng)，均造成了市場(chǎng)的分割。形成了事實(shí)上的地方割據(jù)勢(shì)力和行業(yè)割據(jù)勢(shì)力。
　　石油幫、秘書(shū)幫、山西幫等新三大幫均已覆滅，其中，石油幫代表行業(yè)割據(jù)勢(shì)力，山西幫代表地方割據(jù)勢(shì)力，無(wú)論何種割據(jù)勢(shì)力，都是對(duì)形成統(tǒng)一國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，統(tǒng)一國(guó)內(nèi)社會(huì)與政治體系的一種危害，隨著改革的深入，中國(guó)急需鏟除地方割據(jù)勢(shì)力，行業(yè)割據(jù)勢(shì)力，為國(guó)家的整體崛起創(chuàng)造良好的市場(chǎng)條件。
　　如任由城市限制車牌，則未來(lái)中國(guó)所有的城市都將成為孤城，如任由行業(yè)壟斷，則未來(lái)所有的壟斷國(guó)企，都將成為內(nèi)藏貪腐的獨(dú)立王國(guó)。橫向和縱向割據(jù)，都將危及中央政權(quán)的威權(quán)和穩(wěn)定，埋下天下大亂，國(guó)家分裂的隱患。
　　改革需有敢啃硬骨頭的豪氣與自信，就行業(yè)而言，三桶油最為強(qiáng)勢(shì)，石油幫的覆滅，已拉開(kāi)了破除行業(yè)割據(jù)的序幕。就地方而言，北京最為強(qiáng)勢(shì)，山西幫的覆滅，亦足以引起北京的警醒。在中國(guó)的第二次改革浪潮中，北京應(yīng)該為改革作出表率，而非憑借直轄市的和首都的地位，畫(huà)地為牢，割據(jù)自雄。京津冀一體化，北京天津連開(kāi)個(gè)車都互相限制，搞什么？直轄市是一種鞭策，而非一種特權(quán)。走在最前面，不僅意味著榮耀與輝煌，更意味著責(zé)任與犧牲。