看一個機場的盈虧要算大賬。修機場、開航班，背后連著產(chǎn)業(yè)鏈，“點上種金，面上收銀”。兩三公里的跑道，能夠建立起與世界的便捷聯(lián)系，對欠發(fā)達地區(qū)尤其重要
 

　　2012年，全國134個機場虧損約29億元，平均每個機場虧損約2000萬元，主要是由于機場負債經(jīng)營造成的。社會上有一些聲音，覺得全國70%以上的機場虧損，機場是不是建多了。這是對機場的定位、屬性和作用，存在認識偏差。
 

　　機場屬于公共基礎(chǔ)設(shè)施，機場建設(shè)投入不應(yīng)計入機場的經(jīng)營性資產(chǎn)。這134個機場自身的確虧損，但還要看到，這些機場覆蓋了全國77%的縣、91%的地區(qū)，帶動國民生產(chǎn)總值至少在3萬億元以上。
 

　　看一個機場的盈虧要算大賬。例如，江蘇淮安自2010年建成機場通航以來，吸引了850多家臺資企業(yè)落戶，成為全國第四大臺資聚集區(qū)，2012年實際到賬的招商引資額已突破20億美元。粗略估計，淮安機場每年虧損1000萬元，但帶動的財政收入超過50億元，當?shù)仡I(lǐng)導曾對我說，這是“點上種金，面上收銀”。
 

　　要開放，修機場。因為修機場、開航班，背后連著產(chǎn)業(yè)鏈。由于注重利用機場區(qū)位優(yōu)勢吸納新興產(chǎn)業(yè)，鄭州機場及周邊呈現(xiàn)出航空樞紐建設(shè)和航空偏好型產(chǎn)業(yè)互動發(fā)展的良好局面，成為全球*5的智能手機生產(chǎn)基地，汽車及零部件、食品、服裝等產(chǎn)業(yè)實力雄厚，冷鏈物流發(fā)展水平全國領(lǐng)先。2012年，鄭州機場貨郵吞吐量增長47.1%，航空港經(jīng)濟區(qū)內(nèi)進出口總額完成307億美元，占鄭州市當年進出口總額的80%。
 

　　兩三公里的跑道，能夠建立起與世界的便捷聯(lián)系，對欠發(fā)達地區(qū)尤其重要。2008年黑龍江漠河機場正式通航后，漠河變成了一個高端旅游城。2007年，漠河旅游人數(shù)僅13.5萬人，旅游收入8840萬元。2012年，全縣旅游人數(shù)達135萬人，旅游收入12億元。發(fā)展航空經(jīng)濟，可以通過農(nóng)產(chǎn)品[1.43% 資金 研報]運輸和銷售的現(xiàn)代化來促進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。云南迪慶有了機場后，松茸空運到國外顯著升值。2012年從迪慶空運出口松茸841萬美元，占迪慶出口額的59%。當?shù)乩习傩照f：“當別人的貨還在拖拉機上的時候，我們的貨已經(jīng)在國外市場了。”
 

　　航空運輸還是塑造城市、發(fā)展城市的主力，用句形象的話說，就是“城市圍著機場建，機場牽著城市走”?，F(xiàn)在全球已進入航空經(jīng)濟時代，城市的建設(shè)發(fā)展要考慮航空運輸?shù)囊蛩兀鞘械霓D(zhuǎn)型升級要考慮航空經(jīng)濟的因素。例如，湖南湘西鳳凰縣自身沒有機場，但考慮到航空運輸對發(fā)展旅游業(yè)的重要性，跨省與貴州銅仁機場開展合作，銅仁機場改名為銅仁鳳凰機場，使鳳凰縣具備了航空運輸優(yōu)勢。
 

　　我國的機場不是建多了，而是遠遠不夠。我國每萬平方公里僅有0.19個機場，遠低于美國(0.57個)、歐盟(0.92個)、日本(2.59個)等發(fā)達國家和地區(qū)，也低于印度(0.38個)、巴西(0.85個)等發(fā)展中國家。因此，機場建設(shè)還要加快，特別是支線機場，還可以再快一點兒。早建機場，早開航線，就可以早日融入全國乃至全球市場。